In de wereld van dure zeiljachten is het altijd baas boven baas. Hoe groter hoe beter. Zouden de voornamelijk mannelijke puissant rijke mannen iets te compenseren hebben? Helaas staat er niet altijd wind dus moet je de aandrijving van je luxe zeiljacht alternatief opwekken. Vaak worden hiervoor zeer vervuilende dieselmotoren gebruikt. Maar het Franse Chantiers de Atlantique laat samen met Ingeteam zien dat het ook anders kan.
Een groot deel van de wereld heeft de klimaatdoelen scherp op de agenda staan. Zo transformeren we in het wegvervoer van traditionele verbrandingsmotoren naar die op elektriciteit en is je huis verduurzamen, door allerlei subsidies, lucratief. De scheepvaart blijft nog ver achter. Al is er al een containerschip dat op waterstof draait. Voor de grote particuliere schepen is men nog niet zo ver. De wetgeving is er simpelweg niet. Maar innovatie lonkt.
Een groene aanpak
Zo werkt Chantiers de Atlantique voor het mega zeiljacht Orient Express Silenseas samen met Ingeteam. Dit bedrijf is gespecialiseerd in scheepsmotoren en kiest samen met Chantiers voor een groene aanpak. In basis is de Orient Express Silenseas een door wind voortgestuwd zeiljacht. Maar naast wind heb je natuurlijk ook elektriciteit voor allerhande boordsystemen nodig. Wat doe je als er geen wind staat? Dan schakel je de motoren in. Ingeteam levert voor de Orient Express Silenseas een vijftal motoren en evenveel omvormers.
Copyright: Maxime d’Angeac & Martin Darzacq
Van LNG naar elektriciteit
De motoren van de Orient Express Silenseas draaien op Liquefied Natural Gas (LNG). Dit vloeibare aardgas heeft als voordeel dat de uitstoot ten opzichte van traditionele scheepsmotoren op diesel of stookolie drastisch wordt verminderd. Er is ook een biologische LNG-variant beschikbaar. Deze brandstof wordt gemaakt van mest of plantaardige resten. Aan boord van het megajacht wordt de LNG omgezet in elektrische aandrijving. Als het schip in een haven ligt afgemeerd gebruikt het geen eigen grondstoffen. Het jacht wordt dan aan het plaatselijke stroomnet gelegd om zo te kunnen blijven functioneren.
De toekomst is groene waterstof
Liquefied Natural Gas (LNG) is natuurlijk een stuk schoner dan traditionele brandstoffen maar Chantiers de Atlantique en Ingeteam willen graag nog een stap verder. Ze zien voor de aandrijving van hun schepen meer in groene waterstof. Het goedje wordt dan op het vaartuig zelf gemaakt om zo voor de voorstuwing en elektrische systemen te zorgen. Men plaatst dan een kleine waterstoffabriek aan boord. Helaas is deze techniek voor particuliere scheepvaart nog niet goedgekeurd. Het kan wat ons betreft niet snel genoeg gebeuren. Wat is er nog mooier dan een schip met nul gram uitstoot?
Copyright: Maxime d’Angeac & Martin Darzacq
De Orient Express Silenseas
Met een lengte van 220 meter heeft de Orient Express Silenseas zich niet te schamen. Deze driemaster met 100 meter hoge zeilen en een oppervlakte van 1500 meter is gewoon imposant. Met genoeg wind zorgen deze zeilen voor de voorstuwing. Het zeiljacht beschikt over 50 suites en een 900 vierkante meter grote Presidential Suite. Mocht zwemmen in de oceaan of zee niet je ding zijn dan kan je in een van de twee zwembaden terecht. Uitgebreid dineren kan in de twee restaurants aan boord. Uiteraard is een bar met vele soorten drank in het ontwerp ingetekend. Mocht dit je allemaal als muziek in de oren klinken dan moet je nog even geduld hebben. De Orient Express Silenseas vaart vanaf 2026 uit.
Copyright afbeeldingen: Maxime d’Angeac & Martin Darzacq
Het modemerk Dutch Dandies en Arno Kantelberg hebben samen een speciale collectie uitgebracht. Deze veelzijdige collectie is ontwikkeld in samenwerking met de stijlexpert en biedt modebewuste mannen items gemaakt van hoogwaardige Italiaanse stoffen, maar met een vleugje Nederlandse eigenzinnigheid. De collectie stelt mannen in staat om op hun eigen unieke manier hun eigen stijl te laten zien.
De collectie heeft invloeden uit de jaren ‘80 met bandplooibroeken, double breasted pakken, zacht Biella merino knitwear, overhemden met klepzakken en jasjes met safari invloeden. Luxe stoffen zorgen voor een hoge draag- en productkwaliteit. Denk bijvoorbeeld aan superzacht yakwol of de gevouwen sevenfold stropdas.
Dutch Dandies by Arno Kantelberg
Volgens Arno Kantelberg is de collectie veelzijdig: “Voor overdag naar je werk, of voor een knappe gelegenheid in het weekend, in deze capsule collectie vind je als man eigenlijk alle handvatten voor je garderobe.”
Lagen en draagopties
De collectie is ontworpen voor de moderne, succesvolle man die altijd bezig is. Daarom zijn de kledingstukken gemakkelijk met elkaar te combineren en hebben ze vaak een comfortabele, iets ruimere pasvorm in vergelijking met eerdere slank gesneden collecties van het merk. Bovendien bieden de items de man de mogelijkheid om zijn eigen stijl uit te drukken. Bijvoorbeeld door te kiezen voor een opvallend safari-jasje, een sjaaltje toe te voegen aan zijn overhemd, of een stijlvol vest als extra laag.
“In de samenwerking tussen Dutch Dandies en Arno Kantelberg verenigen we het beste van beide werelden. Het resultaat is een capsule collectie waar ambacht en toegankelijke kwaliteit centraal staan. Hoogwaardig, maar niet te hoogdravend.” Aldus Head of Brand van Dutch Dandies, Menno Dings.
De eerste drop Dutch Dandies x Arno Kantelberg collectie is in 27 winkels in Nederland te koop waaronder de filialen van OFM., Fabert de Wit, Bastiaansen Modestad en Jansen-Noy. Later dit seizoen wordt de capsulecollectie aangevuld met colberts en jassen.
Het bezoek aan het Swiss Timing team op de Memorial Van Damme bij de Diamond League in Brussel afgelopen september was een bijzondere ervaring. Tijdens mijn verblijf kreeg ik de kans om te spreken met niemand minder dan de CEO van Swiss Timing, Alain Zobrist.
Swiss Timing is wereldwijd bekend als een toonaangevende leverancier van tijdwaarnemingsoplossingen voor grote sportevenementen. Ze zijn verantwoordelijk voor het nauwkeurig meten en registreren van tijden bij diverse sporten, zoals atletiek, zwemmen en wielrennen.
Alain Zobrist
Tijdens het interview met Alain Zobrist hebben we gesproken over de nieuwste ontwikkelingen in tijdwaarnemingstechnologieën en hoeSwiss Timing zich blijft innoveren om aan de eisen van moderne sportevenementen te voldoen.
Alain Zobrist (links)
Elke sport heeft zijn eigen unieke uitdagingen op het gebied van timing
Alain Zobrist
Geavanceerde sensoren en camera’s
Eén van de belangrijkste onderwerpen die ter sprake kwam, was de introductie van geavanceerde sensoren en camera’s die Omega gebruikt, om zeer nauwkeurige resultaten te verkrijgen. Volgens Zobrist hebben deze technologische innovaties een enorme impact gehad op hoe men tijden meet en vastgelegd tijdens sportevenementen.
“Met behulp van geavanceerde sensoren en camera’s kunnen wij tijden tot op de milliseconde nauwkeurig meten”, aldus Zobrist. “Dit is essentieel, vooral bij sporten waarin elke milliseconde telt, zoals sprintevenementen.”
Timingfouten
Daarnaast spraken we ook over de uitdagingen die gepaard gaan met het leveren van tijdwaarnemingsdiensten voor grote sportevenementen. Volgens Zobrist is het cruciaal om ervoor te zorgen dat de systemen foutloos werken, omdat zelfs de kleinste fout enorme gevolgen kan hebben.
“Als timingfouten optreden tijdens een belangrijke wedstrijd, kan dit leiden tot discussies en zelfs protesten van atleten”, legde Zobrist uit. “Daarom besteden we veel aandacht aan het testen en kalibreren van onze systemen om ervoor te zorgen dat ze altijd accuraat zijn.”
Gebruik Artificial Intelligence (AI)
Op de vraag naar toekomstige ontwikkelingen in tijdwaarnemingstechnologieën onthulde Zobrist dat Swiss Timing de mogelijkheden bekijkt voor het al dan niet implementeren van Artificial Intelligence (AI). Dit zou hen in staat stellen om nog sneller en efficiënter te werken, terwijl ze tegelijkertijd de nauwkeurigheid behouden.
“Kunstmatige intelligentie heeft het potentieel om onze systemen naar een hoger niveau te tillen”, zei Zobrist enthousiast. “Met AI kunnen we patronen herkennen en snel beslissingen nemen op basis van realtime gegevens, wat van onschatbare waarde is tijdens een sportevenement.”
Samenwerking essentieel
Alain Zobrist benadrukte ook het belang van samenwerking met sportfederaties en organisatoren om er met hen voor te zorgen dat de tijdwaarnemingsdiensten naadloos integreren in de evenementen. Alain Zobrist benadrukte ook het belang van samenwerking met sportfederaties en organisatoren. Omega Timing zorgt er met hen voor dat de tijdwaarnemingsdiensten naadloos tijds hun evenementen worden toegepast. Ze werken nauw samen met internationale sportorganisaties en zorgen er zo voor dat hun timingsystemen per sport aan specifieke behoeftes voldoen.
“Elke sport heeft zijn eigen unieke uitdagingen op het gebied van timing”, merkte Zobrist op. “Daarom is het voor ons essentieel om nauw samen te werken met experts in elke discipline om ervoor te zorgen dat we per sport de beste oplossingen bieden.”
Het interview met Alain Zobrist was niet alleen informatief, maar ook inspirerend. Het toonde aan hoe technologie een cruciale rol speelt tijdens moderne sportevenementen en hoe Omega Timing zich voortdurend blijft ontwikkelen om aan de steeds hogere eisen te voldoen.
Met geavanceerde sensoren, camera’s en toekomstige implementatie van kunstmatige intelligentie blijft Swiss Timing vooroplopen in tijdwaarnemingstechnologieën en verzekert het bedrijf atleten over de hele wereld van eerlijke en nauwkeurige tijdsregistratie.
Forbes presenteert elk jaar haar World’s Billionares list. Hierin kijkt het Amerikaanse zakentijdschrift naar de rijkste mensen en organisaties ter wereld. Dit jaar zijn er 2540 mensen of bedrijven die 1 miljard dollar of meer bezitten. Dat zijn er 28 minder dan in 2022. Als je al het geld van de World’s Billionares list bij elkaar optelt kom je op een totale som van 12,1 biljoen dollar. Een onbeschrijflijke hoeveelheid geld. In vergelijking, de Nederlandse staatsschuld was eind september 2022 451 miljard euro. In dollars komen we tot een bedrag van 473,8 miljard.
Voor de lijst van rijkste mensen ter wereld van Forbes laten we bedrijven buiten beschouwing. Ook rekenen we in dollars in plaats van euro’s. Opvallend en helaas nog steeds waar is dat in de top vijf van rijkste mensen ter wereld alleen maar mannen voorkomen. Dat is in ons kleine kikkerlandje wel anders. Daar voert Charlene de Carvalho-Heinekensinds jaar en dag de Quote 500 aan. Ze heeft in 2022 een geschat vermogen van 12,8 miljard euro.
Nummer 5: Bill Gates, oud Microsoft topman
Bill Gates verdiende zijn miljarden met het merk Microsoft. Het is sinds het begin van de jaren tachtig in veel huiskamers en kantoren present. De personal computer heeft ons leven voor altijd veranderd. Een brief opstellen hoefde ineens niet meer met pen en papier. Gates is naast een van de oprichters van de Microsoft Cooperation ook jaren CEO van het bedrijf geweest. Bill richtte samen met zijn vrouw de Bill and Melinda Gates Foundation op en schonk vele miljarden aan goede doelen. Zijn geschatte vermogen ligt rond de 104 miljard dollar. Dat is na de scheiding met Meldina een flink minder dan in 2022.
Nummer 4: Warren Buffet, CEO Berkshire Hathaway
Filantropist Warren Buffet investeerde in zijn leven elke cent in de meest succesvolle bedrijven ter wereld en was jarenlang de rijkste man ter wereld. Buffet, inmiddels 93 jaar, is nog altijd CEO van het conglomeraat Berkshire Hathaway. Met een geschatte beurswaarde van 750 miljard dollar is dit het zesde bedrijf ter wereld. Een aandeel op de New York Stock Exchange kost je ruim 500.000 dollar! Dat mag je met recht een succesvol bedrijf noemen. Buffet geeft al sinds zijn aantreden als CEO in 1970 vele miljarden aan goede doelen. Zijn invloed in de wereld is groot. Warrens privévermogen wordt geschat op 106 miljard dollar.
Nummer 3: Larry Ellison, CEO Oracle
Misschien heb je de naam van het Canadese softwarebedrijf Oracle wel eens op de raceauto van Max Verstappen zien staan. Het bedrijf is titelsponsor van Oracle Red Bull Racing. Een slimme zet van topman Larry Ellison die zijn bedrijf vermogen de afgelopen jaren flink zag oplopen. Ellison richtte in 1977 samen met Bob Miner en Ed Oats Oracle op. Het bedrijf is marktleider in datasoftware en de op een na grootste verstrekker van bedrijfssoftware ter wereld. Het legde de 79-jarige Ellison bepaald geen windeieren. Hij is volgens Forbes 107 miljard dollar waard.
Nummer 2: Jeff Bezos, CEO Amazon
Met de nummer 2 op de Forbes World’s Billionares list komen we in de wereld van de big tech. Amazon CEO Jeff Bezos staat op de tweede stek in de ranglijst. Onder leiding van Bezos groeide Amazon uit tot het grootste internetbedrijf van de wereld. Een bedrijf dat eigenlijk alles verkoopt. In veel landen is het marktleider. Met Amerika als grootste afzetmarkt. Bezos begon met Amazon ook een succesvolle streamingdienst wat hij, met een groot aanbod, zeer scherp in de markt zet. Steve is samen met de nummer één op de ranglijst in een ruimterace verwikkeld. Geschat vermogen? 114 miljard dollar.
Nummer 1: Elon Musk, CEO Tesla & SpaceEx
Met stip op nummer 1 vinden we tech-ondernemer Elon Musk. Het lijkt erop dat alles wat deze man aanraakt veranderd in goud. Al heeft hij zijn succes met name aan het imago rond Tesla te danken. Met dit automerk dat uitsluitend elektrische auto’s en binnenkort vrachtwagens verkoopt, is hij extreem succesvol. In 2008 toonde hij de Model S. Een model dat in 2012 revolutionair bleek te zijn. Er was nog geen elektrische auto gepresenteerd die zoveel acceleratie en bovenal actieradius bood. Het merk ging door het dak en weet nog altijd veel mensen te boeien. Elon Musk plukte er de vruchten van en is naast CEO van Tesla ook actief in de ruimtevaart. Met SpaceEx wil hij binnen niet afzienbare tijd naar Mars. Musk steekt met kop en schouders boven alle miljardairs uit en heeft een geschat privévermogen van 180 miljard dollar.
Je hebt het vast wel eens meegemaakt. Een lastig gesprek met een klant of zakenrelatie. Je zou zo iemand het liefst uit de stoel voor je bureau laten verdwijnen. Dat kan nu met de James Bond Goldfinger Ejector Seat Button Prop Replica. Niet echt natuurlijk, maar je kan er wel mee dreigen.
Maar voordat ik aan het daadwerkelijke product begin, eerst even wat context. De James Bond-producenten zochten na Dr. No(1962, geleende Sunbeam Alpine) en From Russia with Love(1963, geen auto voor 007) naar een geschikt vervoermiddel voor hun geheim agent. Eentje die in Goldfinger (1964) wereldberoemd moest worden. Ze lieten hun oog op de Aston Martin DB5 vallen, het jongere broertje dan de D.B. Mark III uit het originele boek. Een Britse sportwagen vol prachtige lijnen en een stampende zes-in-lijn motor onder de kap. Het doel was om dit de ultieme spionnenauto te maken. Eentje vol gadgets en snuisterijen.
Dat werd dus de auto met kogelwerend scherm, draaiende nummerplaten, rookscherm, oliesporen, browning machinegeweren achter de knipperlichten vooraan, bandenprikkers, GPS en uiteraard de schietstoel. Aston Martin was trouwens niet direct enthousiast. De productie moest de auto na de opnames weer inleveren, daarna werd hij omgebouwd naar een regulier model zonder gadgets.
Ejector seat?! You must be joking?
Deze quote kennen we allemaal. James Bond is verrast als Q hem vertelt dat de DB5 een schietstoel heeft. Al drukt Q Bond op het hart om deze nooit te gebruiken. Natuurlijk trekt 007 zich hier niets van aan als hij later in de film een handlanger uit zijn auto schiet.
De 007Store komt met een replicavan de versnellingspook met ejector seat-knop. Het systeem werkt hetzelfde als in Goldfinger en Skyfall. Je klapt de bovenkant van de pookknop omhoog om de bekende rode knop in te kunnen drukken.
Volgens de 007Store zijn de kenmerken van de pook gekopieerd uit de EON Productions-archieven. Als ik de fragmenten uit de twee James Bond-films bekijk, zien de pookknop en het mechaniek van de schietstoel er toch iets anders uit. Die van Goldfinger bevat meer zichtbaar aluminium in het klepje en rond de rode knop is ook meer van dit metaal zichtbaar. De knop is ook meer verzonken. De versie op de 007Store heeft een egalere bovenkant en de knop lijkt een dikker kraagje om te hebben.
Voor de Skyfall-versie hebben de rekwisietenmeesters van EON goed hun best gedaan om de pook zoveel mogelijk op het origineel te laten lijken. Dat is ze in de film prima gelukt! Ook hier is meer aluminium te zien. Samen met Gosse heb ik goed naar het exemplaar uit de 007Store gekeken. Hij dacht dat het wellicht om de versie uit de Aston Martin DB5 Continuation ging, maar na nader onderzoek blijkt dit niet het geval te zijn.
Mooi voor op je bureau
De James Bond Goldfinger Ejector Seat Button Prop Replica verschijnt in een oplage van 1.964 exemplaren. Dat nummer is niet zomaar gekozen. Het is het jaar waarin Goldfinger in première ging. De replica staat op een aluminium voet met daarin de volgende inscriptie: Goldfinger, BMT 216A, Ejector Seat Button Replica. Het vernieuwdeen gevleugelde Aston Martin-logo is ook toegevoegd.
BMT 216A slaat trouwens op de nummerplaat van Bonds vervoermiddel. Leuk feitje is dat in GoldenEye (1995) de plaat BMT 214A wordt gebruikt. Waarschijnlijk is de nummerplaat gewijzigd, omdat het geen auto van de zaak meer betreft, maar 007 zijn privéauto. Eentje zonder schietstoel, maar met champagnekoeler.
De replica is vanaf nu te bestellen in de 007Store. Hij wordt geleverd in een speciale cadeauverpakking compleet met certificaat van echtheid en een bijbehorend boekje. De prijs van dit alles is € 176,95 exclusief verzendkosten. Ik heb het al even voor je berekend; om dit product naar Nederland of België te halen dien je € 197,90 over te maken (dit is zonder importkosten). Leveringen starten begin 2024.
Dit artikel werd geschreven door Jorrit van der Valk en verscheen eerder op James Bond Nederland. De grootste James Bond community van Nederland.
Een week lang rijden op de nieuwe ge-upgrade (dual sport racing motor) Zero DSR/X (White Pearl) op pad. Niet alleen het normale woon-werk verkeer, maar ook een aantal tours op de motor om echt te kunnen zeggen wat de Zero DSR/X voor motor is. Tours in Noor-Holland, ’t Gooi, en een korte trip door Amsterdam.
De in september 2022 geïntroduceerde Zero DSR/X is een elektrische adventure sport motor. Het is de eerste volledig elektrische off-road motor/adventure motor en de nieuwste in de lijn van fabrikant Zero Motorcycles.
Looks
Om te beginnen: Wow! Wat een ontzettend mooie motor! Zo gestyled dat het een mooie strakke, bijna afgetrainde/afgeslankte, adventure motor is zonder te veel poespas. Over smaak valt niet te twisten, maar ik heb onderweg alleen maar complimenten gehad over het design. Dus dat heeft Zero goed gedaan. Qua ‘look and feel’ doet de DSX/R mij een beetje denken aan een mix tussen de Honda TransAlp van en de BMW S1000XR. Dit is ook wel te merken aan de mogelijkheden van de motor. Je kan zowel op asfalt als op onverharde wegen met deze motor. Een adventure motor met straatrace skills zeg maar.
De DSR/X is volledig elektrisch en daarom “mist” er ook veel aan het uiterlijk wat je op een normale (adventure-)motor bent gewend. Geen (luide) uitlaten die van die ergens nog een beetje uitsteken, of een groot motorblok dit de motor breder maken. Alles is mooi dicht afgewerkt en daardoor ook een hele andere look dan gebruikelijk. Het standaard scherm wat er op de DSR/X past goed en is makkelijk handmatig te verstellen. Als optie kan je deze nog vervangen met een groter scherm. Het geteste model had het grotere scherm. Wat ik persoonlijk altijd mooi vind aan een motor is wanneer beide koplampen standaard branden ipv alleen bij groot licht. Daardoor ziet de motor er nog meer symmetrisch uit.
Controls
De Zero DSR/X is ultra modern en heeft dus net als de meeste nieuwe motoren een groot TFT scherm voor alle informatie over de motor. Het scherm past zich automatisch aan de lichtsterkte, maar omdat het toch een TFT scherm is, zie bij directe zon van achteren toch minder dan op een analoog scherm. Via het scherm kan je de hele motor instellen: verschillende rij modi, connectiviteit etc. Alles wat je van een elektrische motor zou verwachten. Als unieke feature, heeft de DSR/X ook de optie om het in z’n achteruit te zetten, wat meestal alleen terug komt bij grotere modellen zoals een Goldwing.
Helaas is het scherm niet heel intuïtief en heel erg basic. Zeker in vergelijking met andere modellen/merken in de zelfde prijs klasse. Ook moet je er wel even voor zitten om je wegwijs te maken. Wat wel heel makkelijk gaat is het veranderen van de verschillende rij modi. Mocht je nog nooit op een elektrische motor (of zelfs scooter) hebben gereden, begin dan in ECO modus. Hierdoor is de motor wat minder gevoelig en wat rustiger met optrekken. Zo kan je makkelijk en vooral veilig wennen aan de power van de DSR/X. Ook de connectiviteit is niet heel makkelijk te vinden. Ik kwam hier eigenlijk per toeval achter omdat ik iets anders zocht. Helaas was dit op de laatste dag en heb ik daar geen gebruik van kunnen maken.
De verstelbare rij modi zijn erg fijn, zeker in het begin om even aan de motor te wennen. Ik ben na 1 dag overgeschakeld naar ‘sport modus’ en heb em daar op laten staan, met uitzondering van de pittige regen die ik tijdens het rijden heb gehad.
The Drive
Dit is echt een all-round motor. Het gemak waarmee je hiermee door een binnenstad of op de snelweg of een N-weg rijdt is geweldig. Niet meer schakelen waardoor je nog meer kan genieten van het rijden en de omgeving waar je rijdt. Ik trok ook veel bekijks bij stoplichten of eigenlijk overal waar ik even stil stond. Mensen wisten niet goed wat ze nu zagen. Veel leuke gesprekken ook gehad met mensen die toch wel heel nieuwsgierig waren.
In sport modus merk je pas echt hoeveel power in deze motor zit. Ik hoopte bij elke oprit naar de snelweg waar een verkeerslicht was dat die op rood stond. Puur en alleen zodat ik de directe power kon ervaren bij het optrekken. Vooral als er een getunede Golf of andere sportauto stond was het heerlijk om (bijna letterlijk) weg te schieten en iedereen ver achter mij te laten. Niet hoeven schakelen maar gewoon de hendel meteen en vol openzetten. Dan is elektrisch rijden toch wel heel fijn. De maximumsnelheid van de motor is door de fabrikant beperkt tot 180km/uur en dat is misschien maar goed ook. Je gaat namelijk heel makkelijk daarnaartoe, en het is ook wel heel leuk om de maximale (toegestane) snelheid te bereiken.
Elektrisch motorrijden heeft alleen wel echt één groot nadeel en dat is het beperkte bereik. Gebruik je de motor voor woon – werk op de snelweg dan heb je een maximum bereik van 172km bij een gemiddelde snelheid van 90km/uur. Rij je wat sportiever, dan zit je al gauw aan een max bereik van iets meer dan 100km. Ook wanneer je zou willen toeren moet je de rit wel echt HEEL strak plannen in verband met opladen en vooral oplaadtijd. Even op de motor stappen en maar ergens heen rijden zit er niet meer in. Met het extra snellaad pakket is de motor bij een snellader in 45 minuten voor zo’n 80% opgeladen. Nadeel van het pakket, naast de extra kosten, is dat je helemaal geen opslagruimte meer hebt en je dus een koffer(-set) moet aanschaffen wil je nog iets als een slot mee nemen. Wat wel fijn is dat je met een extra kabel de motor ook gewoon via een normaal stopcontact kan opladen. Nadeel is dat het erg langzaam is. Bij mij kwam dit neer op ongeveer 10% per uur. Prima als je de motor voor woon – werk verkeer gebruikt of als je de motor een hele nacht aan het stopcontact kan doen.
Qua design en gebruikersgemak is de DSR/X echt een heerlijke motor om op te rijden. Zeker voor woon – werk verkeer met af en toe een klein uitstapje. Helemaal als je de tijd neemt om alles goed door te nemen en aan alles te wennen.
De prijs
De standaard vanaf prijs van de Zero DSR/Xis € 26.995,-. Er is uiteraard ook de optie tot uitbreiden met veel verschillende accessoires en opties. De prijs van de geteste motor was ongeveer € 29000,-.
Conclusie
De Zero DSR/X is een geweldige motor voor woon – werk verkeer en als je af en toe een kleine omweg via een N-weg maakt. Veel power zonder te veel gedoe waardoor je echt meer van je rit kan genieten, en stoppen bij een verkeerslicht was nog nooit zo ‘leuk’.
Velen van ons kunnen niet zonder koffie. Een groot deel van de bevolking kan niet eens zonder functioneren! Waarom is koffie een belangrijk deel van ons leven en wat maakt het bruine goedje zo aantrekkelijk?
Daarvoor moeten we flink terug in de tijd; In veertiende eeuw leerde de mens de koffieplant kennen. Deze groeide toen volop in het koninkrijk Kaffa, wat we nu Ethiopië noemen. Over de ontstaansgeschiedenis bestaan verschillende legendes.
Legendes
Zo gaat de ene over een geitenherder die nadat zijn beesten wel erg energiek van de bonen werden ze zelf maar eens ging proeven. Hij kookte ze eerst en kreeg energie van de bessen. Daarnaast gaven ze hem een gevoel van voldoening.
Een andere legende is die van een Soefigeleerde uit Jemen die van de bessen van de koffieplant een drankje maakte. De “koffie” verving wijn als religieuze drank. Arabische handelaren namen het drankje mee naar huis en starten volgens de overleving de teelt van koffieplanten. De koffiesoort Arabica dankt hier ook haar naam aan. De basis van deze koffie ligt in Ethiopië.
Het begint met een bijzondere plant
Voordat je koffie in huis hebt moet er natuurlijk heel wat gebeuren. Of je moet zelf je eigen koffie verbouwen. Al heb je daar veel zon en warmte voor nodig. En laat dat hier nu in ons koude kikkerlandje voor een groot deel van het jaar ontbreken. De koffieplant heeft dus een hoop warmte en zon nodig. Zo ontstaan koffiebessen die na droging koffiebonen worden. Maar dan zijn we er nog niet.
Het branden van de boon is essentieel voor een goede smaak en de daarbij behorende kwaliteit. In Nederland branden we trouwens ook koffie. In de buurt van de Douwe Egberts fabriek in Utrecht kan je de verschillende soorten koffie prima ruiken. De exacte herkomst van het woord koffie is trouwens niet bekend.
Een drietal soorten koffiebonen
De bekende Coffea Arabica is niet de enige koffiesoort die we kennen. Wereldwijd produceren we drie soorten waarvan de Arabica er eentje is. Daarnaast worden de Coffea Robusta en Coffea Liberica geteeld. De Arabica en Robusta zijn het meest gangbaar voor consumptie. Kwalitatief is de Liberica dermate slecht om deze voor wereldwijde consumptie te telen, daarnaast is de opbrengst van deze koffieboon ook niet denderend.
Het grote voordeel van Coffea Robusta is dat deze veel minder bevattelijk is voor ziektes en andere verstoringen. De Robusta wordt voornamelijk van de westkust van Afrika tot Oeganda geteeld. Je kan als stelregel aannemen dat een Robusta tussen 10 graden Noorder en Zuiderbreedte haar oorsprong vindt. De Robusta bevat in vergelijking met Arabica 70 procent meer cafeïne en brengt daardoor meer op. Een Robusta vind je niet snel als bonenkoffie, nee deze bonen soort wordt met name als koffiepoeder geproduceerd. Bij ons beter bekend als filterkoffie. Hoewel je deze koffie ook in cupjes vindt.
Koffie is een echt Afrikaans product. Maar ook in Indonesië nam de koffieproductie vanaf 1900 een vlucht. Robusta bleek prima resistent tegen “koffieroest”. De Hemileia vastatrix schimmel tast al ruim 100 jaar de bladeren van de Arabica koffieplant aan. Daar heeft de vooral in West-Afrika, Guyana’s en Maleisië geteelde Liberica geen last van. Ze vindt haar oorsprong in Liberia en Congo-Kinshasa. Zoals gezegd is de kwaliteit niet denderend en gebruikt men de koffie vooral voor lokale consumptie.
Koffiezetten
Het principe van koffie zetten is zo oud als de weg naar Rome. Je hebt er enkel water, koffiepoeder en een soort van filter voor nodig. Je doet een paar scheppen koffie in het filter en giet er kokend water overheen. Laat de koffie goed doorlopen en geniet een volle sterke smaak. Moet je uiteraard wel genoeg koffie gebruiken. Anders krijg je een slappe bak. Te weinig koffie in je kopje is ook niet je van het. Een Haags bakkie laten we liever staan.
Met bonen werkt het in principe hetzelfde. Het verschil is enkel de vorm van het aangeleverde product. Ook de smaak van een net gemalen koffieboon is vaak beter. Hiervoor heb je een koffiemaler nodig. Dat kan ouderwets met de hand maar er zijn ook elektrische varianten beschikbaar.
Met machine of toch old skool
Tegenwoordig maken we het ons liever gemakkelijk. Het koffiezetapparaat is in vele huishoudens een onmisbare schakel om de dag door te komen. Koffie zet je met filterkoffie, bonen of al dan niet een cup of pad. Douwe Egberts, de Nederlandse koffiebrander, is er groot mee geworden. Later kwam de Senseo op de markt. De koffiepad nam ons land en later dat van de Zuiderburen over. Het principe van de Senseo wijkt eigenlijk amper af van dat van het traditionele koffiezetapparaat. Alleen de koffiehoeveelheid wordt afgemeten per kopje in een pad geleverd.
Nespresso begon in 1986 met haar eerste stappen op de koffiemarkt. Model C100 kwam met drie smaken en een decaf in hun welbekende aluminium cupjes. De machine zette dan wel koffie maar de cupjes moest je nog wel in een houder plaatsen. Eentje die je in bistro’s en grand cafés veel ziet. Al gebruikt men daar bonen. In de cupjes zit filterkoffie. George Clooney maakte het product pas echt bekend bij het grote publiek.
Warm of koud?
De tijd dat je koffie enkel warm of heet, naar persoonlijke smaak natuurlijk, dronk ligt al even achter ons. Iced coffee is het helemaal. Zeker op een warme zomerdag. Er zijn zelfs koffiemachines die een iced functie hebben. De oorsprong van de Iced Coffee komt volgens de overleving uit Algerije. Het was rond 1840 toen de inwoners van het toen onder Frans bewind staande land hun “Mazagran” brouwden. Ze bestond uit koffiesiroop, koud water en suiker. De naam van de koffie komt van een legioen Franse soldaten dat het drankje heeft ontdekt. Er zijn inmiddels vele Iced Coffee varianten te krijgen, waarbij de Italiaanse Coffee Cream, Café Helando en de Iced Coffees van Starbucks de meest bekende zijn.
Er zijn ontelbaar veel warme en dus gangbare varianten koffie te bereiden. Het standaard “bakkie pleur” is in Nederland de bekendste. Zwart, zonder suiker. Maar ook met melk en/of suiker is gangbaar. In de jaren tachtig werd de cappuccino populair. Dat begon in de Verenigde Staten en zoals zo vaak ging het drankje daarna de hele wereld over. Al waren het de Italianen die de koffievariant al sinds begin 20ste eeuw dronken. De komst van espressomachines die ook opgeschudde melk konden maken versnelde dit proces. Naast de bekende cappuccino zijn de Flat White, Cortado, Americano, Ristretto, Lungo en natuurlijk de espresso het meest gangbaar.
Liever thee?
Ben je geen koffieliefhebber? Dan biedt thee misschien een uitkomst. Waarbij cafeïne dan in de vorm van theïne als “verslavend” goedje wordt gebruikt. Thee is veel ouder dan koffie, het wordt als sinds 5000 voor Christus gedronken. Het drankje vindt haar oorsprong in China waar, volgens de overleving, de mythische figuur Shennong thee ontdekte. Een paar blaadjes van de theeplant dwarrelde in een pan met heet water. Dat begon zo goed te ruiken dat hij een kopje nam. Zo werd de twee geboren.
In 1559 kwam thee naar Europa. Het werd in een bundel reisverhalen voor het eerst in de Westerse literatuur vermeld. De VOC importeerde in de 17de eeuw grote hoeveelheden thee vanuit Batavia. De balen thee werden vanuit China naar Batavia gebracht. Een eeuw later werd het thee drinken zoals we dat nu kennen gemeengoed in Nederland.
Elk jaar in september is het in het Amerikaanse Cupertino feest. Dan houdt Apple het evenement waar elke Apple fanboy en fangirl jaarlijks reikhalzend naar uitkijkt; De presentatie van een nieuwe lijn iPhone-modellen. Na de 14 is het logisch dat de Amerikaanse techfabrikant haar nieuwe stokpaardje doornummert. We maken kennis met vier nieuwe iPhone-modellendie allemaal een evolutie hebben doorgemaakt.
Het grootste nieuws rond de iPhones is dat ze vanaf nu worden uitgerust met USB-C. Dit is al jaren de standaard in de telefoonwereld. Ik ben blij dat Apple eindelijk voor deze optie kiest, weg met de onpraktische en onbetrouwbare Lightning connector. Apple had wat USB-C betreft geen keus, de Europese Commissie bepaalde op 24 oktober 2022 in dat deze aansluiting de nieuwe standaard is. Zo wil men de grote hoop e-waste drastisch verminderen. Dit besluit gaat vanaf de herfst van 2024 gelden. Voor Apple is dit een domper omdat er veel aan kabeltjes met Lightning wordt verdiend.
Naast de iPhone 15 modellen werden de nieuwe Apple Watch Series 9 en Apple Watch Ultra 2 aan het publiek voorgesteld. Meer over deze smartwatches vind je aan het einde van dit artikel.
De iPhone 15 Pro en Pro Max stelen de show
Met de iPhone 15 Pro laat Apple zien wat het op het gebied van technologie allemaal te bieden heeft. Dat begint met de titanium behuizing waardoor de Pro en Pro Max lichter zijn dan hun voorgangers. Zoals gezegd verdwijnt de Lightning connector. Met USB-C zijn is er op het gebied van data overdracht flink wat winst geboekt. Zo kan je via een externe harde schijf direct data naar een Mac of PC sturen. Apple voorziet haar Pro modellen ook van de shortcut knop die we op de Watch Ultra al zagen. Je kan de knop programmeren zodat je bijvoorbeeld direct de camera voor handen hebt.
De camera’s van de Pro modellen zijn verbeterd. Het grote verschil met de 14 Pro is dat de iPhone 15 Pro video’s in 3D kan opnemen. Hiervoor dien je de hoofdcamera (48 MP) of ultragroothoeklens (12 MP) te gebruiken. In 3D geschoten video’s bekijk je met Apple Vision Pro, een geavanceerde VR bril. Vision Pro is vanaf volgend jaar in de Verenigde Staten verkrijgbaar. Wanneer de VR bril naar Nederland komt is niet bekend. Worden we toch een beetje blij gemaakt met een dooie mus.
Met zeven verschillende camera opties in drie lezen kan je lekker uit de voeten. Met onder andere de 0,5 ultragrootboek macro maak je de mooiste detailfoto’s, de 13 mm is gaaf voor landschappen en de hoofdcamera heeft 24, 28, 35 een 48 mm opties. Nieuw is de 48 mm ultra telelens, deze is enkel op de iPhone 15 Pro Max beschikbaar. Waarom de 15 Pro hier niet mee wordt uitgerust is me een raadsel. Goedkoop zijn de 15 Pro en 15 Pro Max niet. Ze beginnen bij 1.229 euro voor de Pro. Een Pro Max heb je vanaf 1.479 euro. Dat is serieus geld. De toestellen zijn vanaf 22 september beschikbaar.
Apple evolueert haar modellen sinds de iPhone 11
Met deiPhone 15 borduurt Apple voort op het succes van haar iPhone 14 Pro en 14 Pro Max modellen. Deze smartphones zaten bomvol geavanceerde techniek en zijn wat design betreft al jaren de standaard. Zelf ben ik al sinds de iPhone 4 een Applegebruiker. Dat heeft zich bij mij thuis in de loop der jaren ontwikkeld tot een uitermate betrouwbare familie van Appleproducten die perfect op elkaar zijn afgestemd. Daarnaast gaan ze eigenlijk nooit stuk. Is dit de kracht van het Amerikaanse technologie merk? Dat is het deels maar het imago en aantrekkingskracht zijn hier ook debet aan.
Al ligt de periode dat je voor de winkel lag om op de launch je nieuwe Appleproduct te scoren achter ons. De reden hiervoor is dat de nieuwe iPhones sinds de iPhone 11 elk jaar een evolutie zijn van hun voorganger. Bij de 13 werden de camera’s aan de achterzijde een stuk groter, de 14 presenteerde een always on display met speciale coating tegen vingerafdrukken, SOS- satelliet functie en de iPhone 15 komt met een titanium behuizing. Hierdoor claimt Apple dat hun apparaten lichter zijn dan ooit.
Apple past al sinds de iPhone 11 een mooie truc toe. Ze zorgen er bij de launch van hun nieuwe topmodellen voor dat de techniek van het eerdere topmodel beschikbaar blijkt. Zo is de “nieuwe” iPhone 15 eigenlijk een iPhone 14 Pro en de 15 Plus een 14 Pro Max. Het enige duidelijke verschil is de USB-C aansluiting. De iPhone 15 en Plus moeten de vernieuwde titanium behuizing van de Pro modellen missen. De 15 is leverbaar vanaf 969 euro voor 1.119 euro is de 15 Plus de jouwe.
Apple Watch 9 en Ultra 2 bieden volop connectiviteit
Naast de iPhone 15 serie kondigde Apple gisterenavond nog twee nieuwe producten aan. Het gaat om de Apple Watch Series 9 en de Apple Watch Ultra 2. Apple claimt voor de Watch 9 een 60% sneller chip dan haar voorganger te hebben ontwikkeld. De S9 chip brengt een nieuwe functie naar de Watch 9. Zo kun je met het gebaar “tik dubbel” je horloge bedienen. Hiervoor dien je je wijsvinger en duim op elkaar te tikken. Op die manier kan je een gesprek aannemen, een melding bekijken of muziek pauzeren. Dit gebaar is vanaf oktober beschikbaar. Het scherm van de Watch 9 is twee keer scherper dan dat van de Watch 8. De Watch 9 is beschikbaar in een aluminium en roestvrij stalen variant in een 41 mm of 45 mm kast. Prijzen beginnen bij 449 euro voor de Aluminium 41 mm variant.
Het topmodel uit de Watch Series is de Ultra 2. Met een titanium kast (waar hebben we dat eerder gehoord en tot 100 meter waterbestendigheid biedt deze smartwatch topprestaties. Al meldt Apple er wel bij dat de waterbestendigheid voor recreatief gebruik is bedoeld en duiken tot 40 meter diepte mogelijk is. De 100 meter is bepaald door de ISO 22810 norm. Apple is ook trots op de militaire MIL‑STD 810H norm. Een norm waaronder het Amerikaanse leger haar materialen test. De Ultra 2 kan dus tegen een stootje.
Op het gebied van gebruikersgemak steelt de Ultra 2 de show. Het horloge is bruikbaar in temperaturen tussen de -20 een 55 graden. Al is dat eerste getal eigenlijk niet zo indrukwekkend. Skiën hartje winter op grote hoogte wordt wel een uitdaging net als een forse sneeuwstorm in Noord-Europa, de VS of Azië waar temperaturen geregeld ver onder de -20 komen. Qua hoogte heeft de Ultra 2 een bereik van -500 tot 9000 meter. Een work-out in het vliegtuig boven de Atlantische oceaan lijkt me een uitdaging omdat de ideale kruishoogte van een verkeersvliegtuig boven de 9 kilometer ligt!
Mocht je je ooit in een gevaarlijke situatie bevinden dan kan de Ultra 2 met een druk op de knop een sirene van 89 dB aanzetten. Hoorbaar tot 180 meter ver. Samen met de SOS-satelliet functie wordt je vast snel gevonden. Vergeet trouwens na twee jaar geen abonnement op deze functie af te sluiten. Mits je in de Verenigde Staten woont. In Nederland werkt deze functie niet. Een Ultra 2 heeft een vanafprijs van 899 euro.
Op 8 september namen negen historische Land Rover Defender en Range Rover modellen deel aan een speciaal eerbetoon aan Koningin Elizabeth II op het Goodwood Motor Circuit. Dit unieke konvooi van Royal JLR-voertuigen vond plaats exact een jaar na haar overlijden en maakte deel uit van het jaarlijkse Goodwood Revival-evenement.
De hedendaagse Land Rover-modellen, zoals de stoere Defender, de elegante Range Rover en de veelzijdige Discovery, behouden nog steeds het DNA van de originele Series Land Rover. Dit DNA heeft een sterke band gecreëerd tussen JLR en de koninklijke familie.
11 historische modellen
Tijdens de herdenkingsrit werden JLR-voertuigen tentoongesteld die door zowel de Royal Family privé als tijdens officiële gelegenheden werden gebruikt. Deze auto’s komen uit de Royal Fleet, JLR Classic en privécollecties. In totaal waren er 11 historische modellen aanwezig bij het evenement, waaronder twee van de allereerste koninklijke auto’s. Het eerste Series I State Review-model en een Series I die besteld was door Koning George VI. Deze twee modellen werden statisch gepresenteerd aan het publiek. Het was de eerste keer dat deze unieke collectie in zijn geheel te bewonderen was.
Statisch gepresenteerd
Series I State Review-model
De allereerste State Review Land Rover had een speciaal ontworpen achterplatform en vergezelde Hare Majesteit Koningin Elizabeth II en Zijne Majesteit Prins Philip, Hertog van Edinburgh, tijdens een zes maanden durende rondreis door het Gemenebest. De auto maakt deel uit van de Royal Collection van het British Motor Museum in Gaydon.
Series I (LXC 894D)
Oorspronkelijk besteld door Zijne Majesteit Koning George VI, werd deze auto gebruikt door Hare Majesteit Koningin Elizabeth II en andere hooggeplaatste leden van de Royal Family in Balmoral. Hij werd in 2010 gerestaureerd door junior Land Rover medewerkers en maakt nu deel uit van de Land Rover Classic-collectie.
Dynamisch gepresenteerd
Prototype (HAC 379)
Een van de originele pre-productieprototypes uit 1948, waarvan er slechts 48 zijn gemaakt. Hij draagt het chassisnummer L31 en werd gebruikt voor test-, ontwikkelings- en PR-activiteiten naast zijn zustermodel: de R32. De auto is bekend van afbeeldingen met Zijne Majesteit Koning George VI. De auto is nu in handen van een particuliere verzamelaar.
Series II State Review-model
Het tweede officiële ceremoniële Land Rover-model had blauwe stadslichten, die werden ingeschakeld wanneer een lid van de Royal Family werd vervoerd. Dit exemplaar was een reserveauto, vandaar de lage kilometerstand van ongeveer 21.000 km. De auto maakt deel uit van de Royal Collection van het British Motor Museum, Gaydon.
Series IIa Station Wagen (OGU 362D)
De persoonlijke auto van Hare Majesteit Koningin Elizabeth II was de eerste Land Rover Station Wagon die werd uitgerust met een zescilindermotor. De auto beschikt ook over een groot aantal speciale kenmerken, waaronder met leder beklede stoelen, een houten hondenrek en treeplanken, om de koninklijke taken goed te kunnen vervullen. De auto maakt nu deel uit van de Royal Collection van het British Motor Museum, Gaydon.
1974 Range Rover State Review-model
De eerste Range Rover die de rol van ceremoniële State Review-auto op zich nam, was van 1975 tot 2002 in gebruik. De speciaal aangepaste achterzijde omvatte opklapbare stoelen en een katheder waarin paraplu’s werden opgeborgen. Een extra uitlaatdemper zorgde ervoor dat het V8-geluid voor de Royal-passagiers tot een minimum werd beperkt. De auto maakt nu deel uit van de Royal Collection van het British Motor Museum, Gaydon.
Defender 130 ‘Jumbo’
Met drie portieren aan elke kant heeft deze Defender 130 met lange wielbasis de bijnaam ‘Jumbo’. De auto werd aangepast voor de koninklijke familie ter ondersteuning van uitstapjes op de Sandringham Estate, waar hij nog steeds in gebruik is. De auto nam deel aan de Goodwood Revival-parade na goedkeuring van Zijne Majesteit Koning Charles III.
1990 Range Rover State Review-model
De derde State Review Range Rover was te zien op de foto die Hare Majesteit Koningin Elizabeth II had gekozen voor haar kerstkaart uit 1994, waarop zij en Zijne Koninklijke Hoogheid Prins Philip, Hertog van Edinburgh, werden afgebeeld tijdens de 50e verjaardag van de D-Day-landingen in Arromanches. Deze auto maakt deel uit van de collectie van het British Motor Museum.
Defender 110 V8
Een persoonlijke auto gebruikt door Hare Majesteit Koningin Elizabeth II op het landgoed Sandringham. Deze auto behoort tot de particuliere koninklijke collectie en maakt – in opdracht van Zijne Majesteit Koning Charles III – deel uit van de actieve Royal Fleet.
2009 Range Rover (CK58NPJ)
Er zijn talloze foto’s van Hare Majesteit Koningin Elizabeth II achter het stuur van deze Range Rover, aangezien het haar favoriete auto was nadat die aan het wagenpark was toegevoegd. De beroemde labrador-mascotte die de motorkap sierde, is uit voorzorg verwijderd.
2015 Range Rover State Review-model
Het huidige Range Rover State Review-model dateert uit 2015. De auto is gebaseerd op een Range Rover Long Wheelbase en beschikt over een plug-in hybride (diesel-elektrisch) aandrijflijn, waardoor hij tijdens staatsevenementen ook puur elektrisch kan rijden. De auto is ontworpen en ontwikkeld door de Special Vehicle Operations-divisie van JLR.
In April 2024 zal Fjällräven Polar een spannend avontuur organiseren waarbij 20 avonturiers van over de hele wereld samenkomen voor een onvergetelijke hondenslee-expeditie. Tijdens deze 300 kilometer lange tocht door de adembenemende Scandinavische Arctische toendra zullen de deelnemers vijf dagen lang genieten van het rijden op hun eigen hondenslee, terwijl ze zich onderdompelen in een compleet andere wereld. Ze zullen waardevolle overlevingsvaardigheden leren, reizen over bevroren meren en door dichte dennenbossen, en zich aanpassen aan het leven in het Noordpoolgebied, waar temperaturen kunnen dalen tot wel -30°C.
In deze 19e editie, biedt Fjällräven Polar een weg naar het winterse buitenleven voor mensen die op zoek zijn naar meer wildernis in hun leven. In navolging van de missie van Fjällräven om mensen te inspireren meer tijd in de natuur door te brengen, bewijst deze expeditie dat met de juiste uitrusting en de juiste kennis iedereen kan genieten van het outdoor leven in arctische omstandigheden, ongeacht eerdere ervaringen.
De expeditie
Vanaf maandag 30 oktober 2023, tijdens het wereldwijde lanceringsevenement, nodigt Fjällräven nieuwsgierige mensen uit om zich in te schrijven voor deze expeditie. Wie gretig is om mee te doen, registreert zich voor de lancering van Polar 2024 en ontvangt alle informatie die nodig is om lid te worden van het Fjällräven Polar expeditieteam. Fjällräven gelooft dat iedereen een poolreiziger kan worden. Dit avontuur bewijst het.
Belangrijke data
Fjällräven Polar 2024
Wereldwijd lanceringsevenement: Maandag 30 oktober 2023
Opening aanmelding voor deelname: Maandag 30 oktober 2023
Sluiting aanmelding voor deelname: Zondag 19 november 2023
