Een week lang rijden op de nieuwe 2020 adventure BMW S1000 XR (Ice grey) op pad. Niet alleen het normale woon-werk verkeer, maar ook 3 dagen van 6-7uur op de motor om echt te kunnen zeggen wat de BMW S1000 XR voor motor is. Touren in Noord-Holland, ’t Gooi, de Veluwe en Twente.

De 2020 S1000XR is de vernieuwde versie van de BMW motor die uitkwam in 2015. Het is het sportievere kleine (1000cc) broertje van de beroemde GS1200/GS1250.

Merk: BMW
Model: S1000 XR
Brandstof: Benzine

Inhoud

Design

Ik ben een fan van dit soort model motoren maar over smaak valt niet te twisten, en er zijn altijd mensen die de S1000 XR geweldig mooi vinden of juist helemaal niks. Er zijn zeker verschillen met de 2015-2018 versie, en ik vind dit model dan ook echt een vooruitgang.

Motortest: Een week lang op de 2020 BMW S1000XR

De vernieuwde look van de verlengde zwarte details onder de koplampen geeft het een wat stoerder en agressiever design dan zijn voorganger. Verder heeft de S1000 XR een strak design waar niks onnodig uitsteekt en alles mooi is weg gewerkt. Hierdoor heb je ook niet snel door dat het een 4 cilinder motor met 1000CC (999cc) in zit. Hierdoor ziet de motor er voor mij meer uit als een ‘Sport-Tour’ dan ‘Adventure’.

Er zijn 3 standaard kleuren: Racing red, Ice grey en sinds kort ook de stijlvariant Sport met een ander standaard stijl pakket. Ik heb  de Ice grey met dynamic pakket getest.

Bediening

Voor je de motor start vallen 2 dingen op: het grote TFT scherm en alle knoppen op het stuur. Zodra je de motor (keyless) start en het scherm aan gaat begint de verbazing. In stijl met de rest van de motor, strakke animatie en scherm opties. Een TFT scherm is helder, duidelijk en op elk moment van de rit zichtbaar, mits het scherm goed schoon is. De vele knoppen op het stuur maak het in het begin even puzzelen. Ik heb zeker geen kleine handen maar de vele knoppen zorgen er ook voor dat het allemaal net niet goed te bedienen is met de duim zonder je hand te bewegen.

LEES OOK  De Uitgesproken Smoel van de Nieuwe BMW 4 Serie Coupé

Zeker in het begin, maar ook na 1000km, zit de draai knop voor het TFT scherm in de weg voor de richtingaanwijzers. Verder maakt de draaiknop de bediening van het scherm wel makkelijk. Je kan makkelijk en snel door het menu scrollen en alle opties bedienen. Zeker wanneer je de speciale (gratis) BMW Motorrad app op je telefoon gebruikt, is het makkelijk om de navigatie en/of je muziek te bedienen.

De app is ideaal voor het plannen van een tour. Zo kan je veel verschillende variabelen instellen waardoor geen enkele rit het zelfde hoeft te zijn. Op de navigatie is nog wel wat winst te behalen. Zo is het scherm wel erg simpel en in het begin niet altijd even duidelijk of op tijd. Het mooie is wel dat er geen ander apparaat nodig is op de motor. Alles is geïntegreerd in het scherm. Helaas zijn de knoppen op het stuur niet verlicht. Dit maakt het in het donker soms even zoeken in de opties van alle knoppen.

Een leuke extra feature was het ‘sport’ menu. Hierdoor heb je een meer traditioneel overzicht van alle data (snelheid, toerental etc) zoals in de auto.

Rijervaring

Zodra je op de motor gaat zitten, merk je pas hoe smal de motor is. Door het zitje word je iets naar voren geschoven en zit je redelijk vlak op de tank. Het bijzondere is dat het mede hierdoor al als een hele lichte motor aanvoelt. Met de standaard uitlaat maakt de S1000 XR niet veel lawaai wat het gevoel dat het een lichte motor is alleen maar versterkt. Tot je gas geeft en optrekt.

Bij het optrekken naar de snelweg merk je pas echt hoeveel power er in de motor zit! Zeker wanneer je gebruik maakt van de quick shift trek je de motor heel makkelijk, misschien wel TE makkelijk door naar de maximale toegestane snelheid. Als je zou willen zelfs ver daar voorbij. De officiële maximale snelheid ligt volgens de BMW website dan ook boven de 200km/uur, en dat geloof ik maar al te graag. Het rijcomfort is niet beperkt tot rechte stukken snelweg. Doordat de S1000 XR voelt als een lichte motor is het een droom om op te rijden in bochten. Voor woon-werk verkeer is de motor dan ook ideaal om tussen de file door te rijden. Op alle snelheden en toerentallen rijdt de motor prima, maar het aller best rijdt het tussen de 4000 en 5000 toeren.

LEES OOK  Autotest: Kastelenrondje Achterhoek met de BMW X6 M50i

Motortest: Een week lang op de 2020 BMW S1000XR

Qua design en gebruikersgemak is dit een top motor. Zolang je er maar niet langer dan 1,5 – 2uur op hoeft te zitten. Tijdens de ruim 1000 gemaakte kilometer zijn 3 lange tour dagen gemaakt om een goed beeld te kunnen geven over o.a het zit comfort van deze adventure/tour motor. Zo lekker als de motor rijdt, zo teleurstellend is de seat. Je verwacht dat een motor als dit ook hier het hoge niveau van comfort zou bieden, maar helaas.

De prijs

De standaard vanaf prijs van de BMW S1000 XR is € 20.550,-. Uiteraard zijn er veel verschillende opties en pakketten om de motor meer te maken wat je wil. De prijs van de geteste motor was € 23.992,31.

Conclusie

De BMW S1000 XR is een motor die, ondanks het formaat en zware motor, rijdt als een lichte sport-tour motor. Strak en sportief uiterlijk, met veel power. Zodra je eenmaal door hebt wat de ideale toeren zijn om te schakelen heb je een heerlijk schokvrije rit. Wanneer je de rit niet langer dan 1,5uur maakt, zal jouw zitvlak het ook overleven. De andere standaard opties op het mooie TFT scherm geven het een overzichtelijke look. Een leuke extra optie zou wat meer vrijheid zijn als het gaat om de personalisatie in het scherm, andere kleur opties, volgorde etc. De connectiviteit met de gratis app is een hele fijne bonus!

Facts & Figures

De specificaties van de geteste BMW S1000XR uitvoering.

Merk: BMW
Model: S1000 XR
Brandstof: Benzine
Stijlvariant: Ice Grey
Topsnelheid: Meer dan 200 km/h
Opties:

Dynamic pakket, Touring packet, Adaptieve bochtverlichting, Verlagingset, lage vering & buddy seat, Bandenspanningscontrole, eCall, LED-verstraler

Prijs getest model: € 23.992,31
Brandstofverbruik:  6,1 liter / 100km

 

<