Deze ‘1000 Miglia Experience’ Jaguar XK120 uit 1950 is nu te koop bij Jaguar Classic

Door

-

23 december 2022

Deze 1000 Miglia Experience Jaguar XK120 uit 1950 is nu te koop Jaguar Classic

De zeldzame Jaguar XK120 van bouwjaar 1950 uit de Jaguar Classic Collection, die onlangs de eerste 1000 Miglia Experience UAE volbracht, is nu te koop bij Jaguar Classic Works in Coventry, Verenigd Koninkrijk. Daar wacht de Jaguar XK120 Open Two-Seater (OTS) – een als Works Legend goedgekeurde klassieker, afgewerkt in Cream met zwarte softtop en een interieur in de kleuren Biscuit and Red – op een nieuwe eigenaar.

Sinds de auto is opgenomen in de Jaguar Classic Collection is dit perfect gerestaureerde exemplaar minutieus onderhouden. Deze XK120 behoorde ooit toe aan Stuart Lightfoot, een van de oprichters en de wedstrijdsecretaris van de Jaguar Drivers’ Club die in juni 1956 werd opgericht.

Geprepareerd door experts

Experts van Jaguar Classic Works hebben de Jaguar XK120 geprepareerd voor de 1000 Miglia Experience UAE. Het iconische auto-evenement vond voor het eerst plaats buiten Italië. Jaguar Classic ondersteunde het evenement als sponsor van het Official Awards Dinner in het Emirates Palace. De XK120 werd bij deze gelegenheid bestuurd door contentmaker en influencer Mohammad Al Muhaini (@Q8Stig) en Matthew Bailey, Senior Business Development Manager van Jaguar Land Rover Classic. Deze XK120 OTS eindigde op een respectabele 25e plaats in het algemeen klassement en 13e in zijn klasse. Gedurende het evenement, van 4 tot 8 december jl., had de Jaguar geen enkele technische ondersteuning nodig.

Als onderdeel van zijn samenwerking met de 1000 Miglia Experience UAE exposeerde Jaguar Classic tijdens het evenement de Jaguar C-type en D-type Continuation-modellen voor het eerst in de Verenigde Arabische Emiraten. Dat gebeurde onder meer tijdens de prijsuitreiking.

Aan de 1000 Miglia Experience UAE, een eigentijdse editie van het roemruchte evenement, namen honderd bezitters van historische auto’s deel. Dat resulteerde in een bonte verzameling historische voertuigen, Mille Miglia-raceauto’s en eigentijdse iconen. Van zondag 4 tot en met donderdag 8 december reden ze in vier etappes van Dubai naar Abu Dhabi, waarbij ze een onvergetelijke rit door alle zeven Emiraten beleefden. De 1000 Miglia UAE is het grootste klassieke motorsportevenement dat ooit in het Midden-Oosten is georganiseerd.

Drie categorieën

Tijdens het evenement waren de auto’s opgesplitst in drie categorieën: de 1000 Miglia Class (1927-1957) ter ere van de auto’s die deelnamen aan het oorspronkelijke evenement, de Jubilee Class voor auto’s gebouwd tot 1971 (het oprichtingsjaar van de Verenigde Arabische Emiraten) en de klasse Contemporary Icons voor moderne auto’s.

Onder de deelnemers was ook David Gandy, een Brits model en Jaguar liefhebber. Hij reed in zijn eigen Jaguar XK120 uit 1954, die in 2019 een grondige renovatie onderging bij Jaguar Classic. Deze experts hebben 2.700 manuren geïnvesteerd aan upgrades om de XK120 uniek en raceklaar te maken. Zij gaven de 3,4-liter zescilinder-lijnmotor niet alleen meer vermogen, maar verbeterden ook de duurzaamheid ervan. Ten slotte werd de XK120 afgewerkt in Solid Black, met een interieur van Aged Saddle (lichtbruin) leder in een uniek rasterpatroon.

Works Legends

Het programma Works Legends biedt een bijzondere selectie van buitengewone klassieke auto’s, die uit alle uithoeken van de wereld afkomstig zijn. Elk voertuig is volledig gecertificeerd door Jaguar Classic, dat de auto’s voorziet van 12 maanden garantie zonder kilometerbeperking en een sluitende onderhoudshistorie, die uitvoerig is gecontroleerd door het team van Jaguar Classic.

De door Jaguar Classic te koop aangeboden XK120 is na zijn deelname aan de Mille Miglia klaar voor volgende endurance-rally’s. Hij is opgenomen in het Registro, de officiële lijst van gecertificeerde en toegelaten auto’s voor de iconische rally; de inschrijfgelden voor 2023 zijn al voldaan.

Upgrades

Deze XK120 heeft enkele interessante upgrades, zoals een professionele digitale rallytimer van Brantz, een mechanische rallytimer van Bremont, vierpuntsgordels en een brandblusser. De auto sierde in april 2022 de cover van het jubileumnummer van het tijdschrift Classic and Sports Car.

De XK120 is een van de weinige XK-modellen die verkrijgbaar zijn bij Jaguar Classic. Jaguar Classic is wereldwijd dé autoriteit op het gebied van deze modellen, onder meer vanwege de mogelijkheden die het biedt voor onderhoud en restauratie aan de hand van oorspronkelijke archieftekeningen en -technieken.

Historie

Na zijn introductie op de London Motor Show in 1948 was de XK120 tot 1954 in productie. Jaguar bouwde ongeveer tweehonderd exemplaren met een aluminium carrosserie voordat het in 1950 overschakelde naar staal. De XK120 was er eerst als Open Two-Seater (OTS). In 1951 verscheen hij ook als Fixed Head Coupe (FHC) en in 1953 als luxere Drophead Coupe (DHC).

Een ander exemplaar uit de Jaguar Classic-voorraad is een XK120 uit 1953 in race-uitvoering, uitgevoerd in Suede Green met bijpassend Suede Green interieur. Deze auto was oorspronkelijk van een fanatieke rallyrijder, waarna de volgende eigenaar met de auto deelnam aan de races van het XK Register. Na vier decennia opgeslagen te zijn geweest, was deze auto toe aan een volledige restauratie. Nu is de auto naar FIA-specificaties gerestaureerd en klaar om zijn illustere wedstrijdcarrière voort te zetten.

Met de Lexus UX door Urban Berlijn

Door

Jorrit van der Valk

-

Autorijden is voor de echte petrolhead niet alleen van a naar b gaan. Het is een beleving. Dat is iets waar het Japanse merk Lexus al sinds de introductie van de eerste Lexus LS in 1989 op inzet. Deze auto was zo stil en zijdezacht dat je een muntje recht op de draaiende V8 motor kon zetten. Met de vernieuwde Lexus UX voor modeljaar 2023 laat het merk zien dat beleving in een urban omgeving prima met mobiliteit samengaat.

Berlijn is een stad vol geschiedenis en locals met verhalen. Natuurlijk kan je er alle bekende landmarks zien en de toerist uithangen. Maar wat is er mooier dan de geschiedenis en verhalen zelf te ontdekken? De Duitse hoofdstad zit vol oude architectuur en urban stories. Dat is iets waar Lexus tijdens mijn tweedaagse verblijf in Berlijn voor heeft gekozen. De vernieuwde Lexus UX speelt een bijrol. Ik gebruik de Lexus UX 250h F SPORT Line enkel om van locatie naar locatie te rijden. Gelukkig heb ik de wagen tijdens de verbindingen goed kunnen testen en ik moet zeggen dat de UX me prima is bevallen. Als je echt iets anders wil rijden waarbij premium comfort en bedieningsgemak centraal staat is de Lexus een juiste keus.

Teufelsberg

Na de Tweede Wereldoorlog werd Duitsland in vier sectoren opgesplitst. In 1949 kwam het tot west en oost Duitsland. Het westelijke deel (BRD) kwam onder bestuur van Bondskanselier Adenauer te staan terwijl het oostelijke deel (DDR) een communistisch bewind kreeg. De gevreesde Stasi maakten er de dienst uit. Voor de hoofdstad Berlijn werd letterlijk een grens getrokken. Vanaf begin jaren zestig gingen de Stasi een stap verder en werd een 45 kilometer lange muur gebouwd.

De Amerikaanse geallieerden besloten na de oorlog in hun sector een hoge heuvel te bouwen. Men gebruikte hiervoor 75 miljoen ton puin uit het grotendeels verwoeste Berlijn. Op de 80 meter hoge Teufelsberg werd eind jaren vijftig een Amerikaans NSA (National Security Agency) afluisterstation gebouwd. Als onderdeel van het wereldwijde afluisternetwerk ECHELON werkten de intelligence officers er klokje rond. Na het vertrek van de NSA raakte het station in verval. Tegenwoordig is het een vrijplaats voor kunstenaars. Ik genoot van de uitgebreide rondleiding door een oud-officier en alle prachtige kunst in en rond het complex. De Lexus UX bleek fotogeniek en het was gaaf om over het voormalige NSA-terrein te rijden.

Lokale bakkerij

Waarom zou je de ingrediënten voor zoiets “simpels” als brood van ver halen? De KEIT Bakery aan de Grünberger Strasse in het oosten van Berlijn werkt enkel met lokale ingrediënten. Ze halen hun producenten van boerderijen tot 100 kilometer van hun bakkerij. Dat gaat best ver omdat eigenaren Kolja en Thanos expliciet om de beste graansoorten vragen. De boer verbouwt haar tarwe dus op bestelling.

De twee heren kwamen na jaren op hoge functies in het bedrijfsleven tot inkeer en begonnen hun bakkerij. Ambacht staat centraal. Het maken van brood is niet zo makkelijk als men denkt. Elk proces; Zowel het mengen en afwegen van de ingrediënten luistert nauw. Ook het bakproces is delicaat. Een minuutje eerder of later uit de oven en je brood kan haar smeuïgheid of knapperige textuur verliezen.

Lexus UX 250h F SPORT Line

Aan de voet van de Lexus ladder staat sinds eind 2018 de UX. Een urban cross over gericht op comfort. De UX is een auto waarin je thuiskomt. Je neemt plaats op het heerlijke meubilair waarbij je snel een uitstekende zitpositie vindt. Je kan als bestuurder het stuur lekker ver naar je toehalen. het is zowel in hoogte als in diepte verstelbaar en lekker in de kou, verwarmd. In de Lexus UX 250hF SPORT Line, nieuw voor modeljaar 2023, zit je op sportstoelen die stevig zijn gebolsterd en ze bieden volop zijdelingse steun.

De UX F SPORT Line heeft zowel van buiten als van binnen sportieve accenten, een strepentrekker en bochtenridder is het niet. Al doet de wagen haar best met instelbare dempers en stuurgedrag. In Sport + wordt de UX zelfs wat aan de harde kant. Dat is op strak autobahn asfalt prima maar op de soms abominabele klinkerwegen in Berlijn minder prettig. De UX F SPORT Line beschikt over een twee liter benzinemotor gecombineerd met twee elektromotoren en vierwielaandrijving. Ze leveren samen 184pk/135 kW.

De vernieuwde UX beschikt nog niet over de vijfde generatie van Toyota haar fameuze hybride systeem de je wel in de nieuwe Corolla Cross vindt. Maar met de vierde generatie is de UX in staat om aardige stukken in Berlijn geheel elektrisch af te leggen. Mijn gemiddeld verbruik over een kilometer of 30 in de stad en net daarbuiten was ongeveer 5 liter op 100 kilometer. Best indrukwekkend voor een hoge auto die leeg 1515 kilo weegt.

Naast de geheel nieuwe F SPORT Line is het multimediasysteem vernieuwd. Het Lexus touchpad is verdwenen. Voor velen een hele verbetering. Het nieuwe 12 inch touchscreen werkt prima en is intuïtief te bedienen. Daarnaast is het lekker snel en zijn de functies prima ingedeeld. De Lexus assistent leert je gewoontes en probeert je hierin te helpen. Helaas, dat is vaker met dit soort systemen, begrijpt ze je niet altijd. Zo is zeggen dat je het koud hebt een reden om het weerbericht op te lepelen terwijl je de verwarming een tikkeltje hoger wilt hebben.

Gelukkig heeft de UX losse knoppen voor de klimaatbeheersing. De stoelverwarming en koeling hebben zelfs een automatische stand die samen met het systeem werkt om je het zo behaaglijk mogelijk te maken. Het zicht rondom is prima voor elkaar tot je de flinke dode hoeken achter in de gaten krijgt. De Lexus UX beschikt over een 360 graden camerasysteem. Batterij broertje 300e krijgt in maart 2023 een fikse opfrisbeurt, uiteraard profiteert de elektrische UX van alle upgrades maar belangrijker nog de range van de 300e gaat van 300 naar 450 kilometer WLTP. Dat komt doordat Lexus het batterijpakket van 54,3 kWh naar 72,8 kWh heeft vergroot. De snel laadmogelijkheid is nu 50kWh en ik hoop dat dit voor de vernieuwde UX 300e minimaal het dubbele zal zijn. Exacte gegevens ontbreken op dit moment nog.

Gelukkig maakt de garantietermijn van 10 jaar/200.000 kilometer voor elke Lexus veel goed. En met het Red Carpet Treatment werkt de vernieuwde UX niet alleen aan comfort en betrouwbaarheid in de auto maar ook daarbuiten. Lexus is al jaren koploper qua betrouwbaar en tevredenheid. Ik begrijp best waar dat vandaan komt. De Lexus UX F SPORT Line zoals door mij getest kost 65.995 euro exclusief opties. Je stapt in een elektrische 300e vanaf 51.995 euro.

Missie Omega Londen; speciaal horloge ter ere van 60 jaar James Bond

Door

Hayco Volkers

-

7 december 2022

Onze Benelux delegatie werd vanuit ‘The Londoner’ begeleid naar de taxi, de dames in een avondjurk (lang) en de heren black-tie, voor een rit door donker Londen. Richting Bankside, op de zuidelijke oever van de Theems, tussen Blackfriars Bridge en London Bridge. Om dat vervolgens te worden afgezet onder de bogen van een verlaten Londense tunnel voor een gala in 007-stijl, georganiseerd door de Zwitserse horlogemaker Omega. Dit alles ter ere van de lancering van twee speciale Omega Seamaster horloges ter van 60 jaar James Bond.

Het gala markeerde hun langdurige samenwerking (de vertrouwde uurwerken van de geheim agent zijn sinds 1995 van Omega) en nu de James Bond-franchise 60 wordt, was er veel te vieren, waaronder de onthulling van twee nieuwe herdenkingseditie ‘Seamaster’-horloges door niemand minder dan Daniel Craig in persona. Wat is er mooier deelgenoot te mogen zijn van zo’n uniek event?

Die ochtend op Regent Street

Op naar de Omega Boutique op Regent Street, waar de jubileum-Seamaster ons werd gepresenteerd. Het is een no-date (dus zonder datumwijzer) met een blauwe wijzerplaat en bezel, gelijk het origineel van Pierce Brosnan uit 1995. De wijzerplaat is voorzien van gelaserde golven; James Bond is tenslotte Commander van de Royal Navy. Op de plek waar zich normaal een driehoek bevindt op de bezel, is deze nu vervangen door het cijfer 60, als originele jubileum-verwijzing. De band is van dun geweven mesh, wat het horloge een stijlvolle, vintage uitstraling geeft.

Maar het meest indrukwekkend is de achterzijde van de Seamaster. De horlogemakers hebben veel energie en kennis gestoken in het subtiel verwerken van de welbekende openingssequentie van elke Bondfilm. Dit is de scène waarin we James Bond zien door de loop van een pistool.

Het effect van een bewegende Bond in de gun barrel wordt bereikt door een verbinding tussen de achterzijde van het horloge met de kleine wijzer op de voorplaat. Deze wijzer drijft dus als het ware het met laser bewerkte schijfje op de achterzijde aan. Op die wijze wordt het aanstekelijke moiré-effect gecreëerd, waar Omega eerder al succesvol mee speelde in hun ‘Snoopy Watch’.

007-vintage horloges

Er kwamen een aantal indrukwekkende ‘007 vintage’ horloges uit de archieven gerold. De Seamaster Planet Ocean die James Bond (Daniel Craig) draagt in Casino Royale (2006) lag voor me. Bond rolt met het horloge door het zand in Madagascar aan het begin van de film. En dat is er nog altijd aan te zien: het stof zit er nog op.

Een heel bijzonder horloge is de vintage Omega Chronograph met Caliber 321 uit 1965. Die werd dan weer door Bond gedragen aan het einde van Spectre (2015). Een hele aparte ervaring om ‘dat’ horloge zelf even om te mogen hebben.

007 all-in gala

Terug naar het event. Het black-tie-gala, compleet met sets en rekwisieten, deed denken aan eerdere James Bond-films. Gasten werden door een rode loper geleid met laserstralen, door een bakstenen boog, ontworpen als een fictief ondergronds treinstation genaamd ‘London Arch’.

De uitnodiging voor het evenement was, toepasselijk, een replica van een London Underground-kaartje met GPS-coördinaten om de geheime locatie te lokaliseren.

Secret missions

Eenmaal binnen transformeerden livemuziek en het verre geluid van treinrails (het blijft Londen hè) de vervallen ruimte in een glamoureuze speakeasy met op maat gemaakte – shaken, not stirred – cocktails, chique canapés, pokertafels (a la Casino Royale) en spionage missies. Professionele acteurs trokken de gasten geraffineerd mee in het verhaal om codes te achterhalen met als doel Spectre te ontmaskeren.

Waarna de eregast Daniel Craig en Raynald Aeschlimann, CEO van Omega, het podium betraden om het nieuwe uurwerk te introduceren: een 42 mm staal en blauw geanodiseerd aluminium wijzerplaat horloge met lasergegraveerde golven en mesh-armband.

Al bijna drie decennia heeft de ‘Seamaster’ de missies van Daniel Craig en Pierce Brosnan op het scherm uitgerust, dus het is niet meer dan normaal dat deze fan-favoriete editie wordt beïnvloed door eerdere iteraties. “A Bond movie isn’t really a Bond movie without gadgets, and right there at the apex is Omega. Even if it’s just telling the time, it becomes an important part of the storytelling.” aldus Craig.

De Seamaster horloges

Seamaster Diver 300M 60 Years of James Bond | Stainless Steel

Dit model is geïnspireerd op de allereerste Seamaster die 007 droeg in de film GoldenEye. De achterzijde van de 42 mm horlogekast is voorzien van James Bond in silhouet en een draaiende pistoolloop. Deze iconische openingsscène speelt zich af onder het saffierglas.

De bezel en wijzerplaat zijn beide gemaakt van blauw geanodiseerd aluminium. De kenmerkende wijzerplaat beschikt net als het model uit 1995 over laser gegraveerde golven. Zowel de bezel als wijzers en indexen zijn rijkelijk voorzien van witte Super-LumiNova. Iets wat onmisbaar is voor een marinier. De traditionele omgekeerde driehoek van de duikschaal is vervangen voor de 60-minuten markering, als verwijzing naar de 60ste verjaardag van Bond. Deze is in tegenstelling tot de rest voorzien van groenkleurig lichtgevend materiaal. Een andere nieuwe eigenschap is de ‘lollipop’-secondewijzer.

De Seamaster wordt aangedreven door een nauwkeurige Co-Axial Master Chronometer Caliber 8806. Het automatische uurwerk heeft een energiereserve van 55 uur en een tikgetal van 25.200 per uur. Het horloge wordt gepresenteerd op een band in mesh-stijl, die overeenkomt met de horlogeband die James Bond droeg in No Time To Die.

Het speciale James Bond model wordt geleverd in een blauwe horlogedoos van hout, met kenmerkend golfpatroon, inclusief een geheime drukknop aan de rechterkant. De nieuwe Omega Seamaster 300 is verkrijgbaar – vanaf begin 2023 – voor een verkoopprijs van €8.500.

A Bond movie isn’t really a Bond movie without gadgets, and right there at the apex is Omega. Even if it’s just telling the time, it becomes an important part of the storytelling.
Daniel Craig

Seamaster Diver 300M 60 Years of James Bond | Canopus Gold

Dit speciale horloge van 42 mm is gemaakt van Omega’s eigen 18K Canopus Gold™, een exclusieve witgouden legering die bekend staat om zijn glans en langdurig effect. De grijze wijzerplaat is geïnspireerd op het prachtige zandstrand van het Jamaicaanse huis van Ian Fleming, genaamd GoldenEye. De plaats waar de schrijver James Bond heeft gecreëerd. Dankzij het gebruik van kristallieten is het patroon op elke wijzerplaat totaal uniek.

Ter ere van de Jamaicaanse vlag is de bezel ingelegd met diamanten in 10 verschillende tropische tinten, variërend van extra donker bosgroen tot cognac, overgaand in olijfgroen, geel, goud en goud/cognac. Twee extra heldere diamanten bij de 12-uur positie voegen extra sprankeling toe aan de look en verwijzen naar het 60-jarig jubileum.

Net als het bij stalen model is de achterzijde voorzien van het James Bond silhouet met een ronddraaiende pistoolloop. De tropische verschijning wordt aangedreven door het luxe Co-Axial Master Chronometer Calibre 8807. Het automatische uurwerk heeft een energiereserve van 55 uur en een tikgetal van 25.200 per uur. De horlogeband van de Seamaster is net als de kast gemaakt van 18K Canopus Gold™.

Het kleurrijke 007-horloge wordt geleverd in een mangoboom doos met parelmoer inlegwerk en een 60 Years of Bond-logo. Het gebruik van mangoboom verwijst naar een beroemd lied uit de eerste James Bond-film Dr. No (1958), terwijl het parelmoer een knipoog is naar de schelpen van Crab Key. De nieuwe Omega Seamaster 300 Canopus Gold is vanaf begin 2023 verkrijgbaar.

Sit-down diner bij kaarslicht

Eregast Daniel Craig genoot van het diner (en cocktails) met Raynald Aeschlimann, CEO van Omega. Tussen het luxe zwarte tafellandschap werd de gasten een driegangendiner met een voorgerecht met bos thema van paddenstoelen en gerookte kastanje en afgesloten met een sculpturaal kersenrood dessert.

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door James Bond Nederland (@jamesbondnl)

Omega x 007

Maar hoe kwam Omega eigenlijk terecht bij James Bond? Na Pierce Brosnan was het Daniel Craig die de rol van 007 op zich nam voor vijf memorabele films. De acteur is gedurende zijn hele spionnen-carrière ambassadeur van Omega geweest. Naast hem sloot ook Naomie Harris als Moneypenny (Skyfall, Spectre en No Time To Die) zich aan bij de Omega-familie.

Het was Lindy Hemming, de met een Oscar bekroonde kostuumontwerper, die voorstelde dat 007 een Omega zou moeten dragen. Over haar keuze voor de Seamaster, zei ze: “I was convinced that Commander Bond, a naval man, a diver, and a discreet gentleman of the world would wear this watch”. Deze gedachte kwam echter niet helemaal uit de lucht vallen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft Omega namelijk meer dan 110.000 horloges geleverd aan piloten, navigators en soldaten van de Britse Royal Navy.

De Seamaster 300, oorspronkelijk uitgebracht in 1957, werd uitgegeven aan militaire duikers over de hele wereld. In 1967 werden er tweede generatie Seamaster 300-horloges aan het Ministerie van Defensie geleverd voor uitgifte aan speciale eenheden. Het is dus volkomen begrijpelijk dat ook commandant Bond een Omega Seamaster om heeft tijdens zijn gevaarlijke en soms romantische missies.

Trophy by Gassan en Pablo Lücker ’s werelds kleinste kunstwerk op een diamant ooit

Door

Hayco Volkers

-

2 december 2022

Trophy by Gassan en Pablo Lücker 's werelds kleinste kunstwerk op een diamant ooit — Foto: Milan Gino

Op 8 december onthullen high-end juwelenmerk Trophy by Gassan en contemporary artist Pablo Lücker ’s werelds kleinste kunstwerk op een diamant ooit. De unieke samenwerking brengt de kunst- en juwelenwereld samen door middel van een exclusieve serie bestaande uit 13 unieke diamant kunstwerken.

Wat maakt kunst nu kunst? Wat maakt juwelen nu juwelen? Waar ontmoeten deze twee elkaar? Het resultaat van Trophy by Gassan en Pablo Lücker werd een interessant antwoord: ’s werelds kleinste kunstwerk ooit gemaakt op een diamant. Het high-end juwelenmerk begeeft zich hiermee op nieuw terrein, door voor het eerst samen te werken met een internationaal bekende kunstenaar als Pablo Lücker.

Juwelen next level

Calvin Jong-A-Pin, voormalig voetballer en diamant en juwelen expert bij Trophy by Gassan, zegt over de samenwerking: “Een gepersonaliseerd en customized juweel is wat mensen vandaag de dag willen en waar wij met Trophy by Gassan voor staan. Door deze geweldige samenwerking met Pablo aan te gaan, tillen we high-end juwelen naar een nieuw niveau en spreken we jongere generaties aan door het beste van deze twee werelden samen te brengen.”

Liefde en passie

De verrassende samenwerking vormt een spannende uitdaging voor een kunstenaar als Pablo Lücker, die een indrukwekkend portfolio heeft opgebouwd bestaande uit samenwerkingen met bekende merken in verschillende sectoren.

Het is een unieke kans om een verhaal over liefde en passie te vereeuwigen op het kleinste doek ooit. Voor Lücker vertegenwoordigt de resulterende collectie “heritage en vakmanschap meets kunst en luxury designs”. 13 harten, 13 liefdesverhalen, allemaal uniek. De zeven generaties kunstenaars van mijn familie en de vijf generaties juweliers van de familie Gassan. Samen zijn we de uitdaging aangegaan en hebben we grenzen verlegd.” – aldus Pablo Lücker.

HE(ART) Diamond Collection

Gegraveerd in de wereldwijd gepatenteerde Gassan 121® diamant, bekend om zijn bijzondere slijpvorm met 121 facetten, bestaat de gelimiteerde serie van 13 unieke kunstwerken uit een kroonjuweel van 2,75 karaat en 12 exclusieve diamanten van 1 karaat.

Deze zijn voorzien van Pablo’s beroemde ‘Dream Script’ werk. Met de mogelijkheid om met deze prachtige diamant – die de liefde op de meest persoonlijke manier vertegenwoordigt – op maat gemaakte juwelen te creëren, is de HE(ART) Diamond Collection ontworpen om exact die momenten in het leven te vieren, waarop woorden falen maar het hart spreekt.

Vanaf 8 december zijn de diamanten exclusief verkrijgbaar bij Gassan en op de Trophy by Gassan stand tijdens de Masters Expo (8-12 december) in Amsterdam RAI.

Bamford London x Land Rover LR001 horloge geïnspireerd op Defender

Door

Hayco Volkers

-

14 november 2022

Bamford London x Land Rover LR001 horloge geïnspireerd op Defender

Bamford London en Land Rover hebben hun passie voor design en precisie verenigd voor de ontwikkeling van het exclusieve LR001-horloge. Dit exclusieve uurwerk wordt in een oplage van slechts honderd exemplaren uitgebracht. Net als de unieke Defender, die diende als inspiratie voor het horloge, is de LR001 van Bamford London ontworpen voor avontuurlijk ingestelde fijnproevers. Het horloge is een creatie van het designteam van Land Rover en wordt vervaardigdt door de experts van Bamford London.

Geheel volgens de designtaal van de Land Rover Defender combineert het LR001-horloge ingetogen oppervlakken. Met zijn 40 mm titanium kast en het hoogwaardige, automatische Sellita SW200-1b-uurwerk is de LR001 voor de eeuwigheid gebouwd. Het horloge is met de afwerking in ruthenium antraciet het toonbeeld van duurzaamheid door de lange levensduur.

Titanium design

Het aantrekkelijke design is uitgevoerd in grijs titanium met een grijze wijzerplaat die de technische precisie van het horloge benadrukt. De verlichting is verborgen onder de uitsneden in de wijzerplaat, wat voor een subtiele, groene tint zorgt voor gebruik bij weinig licht. Onderaan op de wijzerplaat is het subtiele opschrift ‘LR001’ aangebracht in het van Bamford London bekende aquablauw.

PU-leder op basis van maïs

Er is keuze uit vier soepele horlogebandjes van 18 mm op biologische basis, in zwart, marineblauw, lichtbruin en donkerbruin. De zwarte, lichtbruine en donkerbruine horlogebandjes zijn gemaakt van duurzaam PU-leder op basis van maïs. De marineblauwe band is vervaardigd uit Cordoba, geweven van gerecycled nylon en voorzien van een waterafstotende en duurzame coating. Deze horlogebandjes zijn dus een duurzaam alternatief voor traditioneel leder.

Het LR001-horloge is rechtstreeks bij Bamford London te koop, voor een prijs van £ 1.350 inclusief VAT (BTW). Meer informatie vind je op de website van Bamford London.

Benjamin Herman en Joris Bijdendijk de Tastemakers van Aberfeldy

Door

Hayco Volkers

-

8 november 2022

Benjamin Herman en Joris Bijdendijk de Tastemakers van Aberfeldy

In augustus tijdens onze roadtrip door Schotland deden wij Aberfeldy nog aan. Na een guided tour bij Glen Lyon Coffee Roasters brachten wij een bezoek aan de Aberfeldy Distillery, praktisch om de hoek. Nog niet wetende dat Nederlandse jazzmuzikant Benjamin Herman en sterrenchef Joris Bijdendijk zouden worden benoemd tot de nieuwe ‘Tastemakers’ van Aberfeldy nadat zij samen het verhaal van Aberfeldy en de oorsprong van whisky te ontdekten in de Schotse Hooglanden.

De reis van Joris en Benjamin neemt de kijker onder andere mee naar het dorp Aberfeldy in Schotland waar de whisky zijn oorsprong vindt. In de video’s ontdekken zij het eeuwenoude proces van hoe deze single Malt whisky wordt gemaakt en zijn specifieke smaakpalet verkrijgt. Sinds de opening van de distilleerderij in 1898 is dit proces ongewijzigd gebleven en met een handjevol werknemers draait de fabriek op volle toeren om de hele wereld te voorzien van de toegankelijke Schotse whisky.

Eikenhout en sherryvaten

Aberfeldy wordt afhankelijk van het jaar op eikenhouten vaten of oude sherryvaten gerijpt, waardoor de herkenbare smaak tot stand komt. Zo vind je toetsen van honing, kruiden en vanille terug in de whisky en die kwaliteit van smaken komt simpelweg tot stand door tijd. Tijd die het algehele maakproces van begin tot eind in beslag neemt. “Je hebt het misschien niet door, maar tijd is misschien wel één van de belangrijkste ingrediënten van alles wat lekker is”, aldus Joris Bijdendijk.

Benjamin Herman & Joris Bijdendijk

Twee zeer bekende smaakmakers van Nederlandse bodem zijn door Aberfeldy, vanwege de overeenkomsten met het merk, uitgenodigd om het proces en de ruige Schotse omgeving waar dit internationale product vandaan komt, zelf te komen ervaren. Beide heren hechten veel waarde aan kwaliteit in hun professionele leven.

Zo laat Joris Bijdendijk dit als chef ook in zijn restaurants zien, niet alleen door de kwaliteit van het eten dat geserveerd wordt, maar ook door de prettige sfeer die hij weet te creëren. Bij Benjamin Herman vind je de kwaliteit niet alleen terug in de muziek die hij ten tonele brengt, maar juist ook in zijn onvermoeibare drive om continu nieuwe muziek te blijven maken.

“Het is verbazingwekkend hoe zo’n simpel recept – graan, gist en water – zoveel smaken kan hebben, zoveel diepte”, aldus Benjamin Herman. “Net als bij muziek zijn ze eigenlijk met hetzelfde bezig. Het maken van iets simpels en moois, smaakvol en persoonlijk. Ik denk dat ik het daarom ook leuk vind om te proeven en ermee bezig te zijn.”

In de drie video’s van The Tastemakers zien we in één video hoe Benjamin en Joris samen de reis naar Aberfeldy beleven en gaan zij ieder in een aparte video nog dieper in op hoe zij zelf kwaliteit inbouwen en waarborgen in hun werk en leven.

Joris Bijdendijk: “Wat ik heel tof vind, is dat je in mijn vak heel veel dingen ziet die te vergelijken zijn met het maken van whisky. Als je het hebt over brood bijvoorbeeld: in feite maak je met precies dezelfde ingrediënten twee totaal verschillende producten.

Exclusief diner met livemuziek

Op donderdag 24 november aanstaande komt de campagne tot leven door middel van een exclusief Aberfeldy diner met livemuziek in de omgeving van Amsterdam. Joris Bijdendijk zal hierbij de gerechten verzorgen, terwijl Benjamin Herman zich ontfermt over de muziek en live zal optreden. Op de website van Aberfeldy kan iedereen van boven de 18 vanaf vandaag tot 13 november 2022 zich aanmelden om kans te maken om bij dit exclusieve diner aanwezig te zijn met een gast.

Aberfeldy is te koop bij verschillende slijterijen voor een adviesprijs van €38,99 voor de 12 jaar oude variant.

60 jaar James Bond: Een documentaire voor en door 007 liefhebbers

Door

James Bond Nederland

-

5 oktober 2022

Op James Bond Day (5 oktober) verscheen er iets bijzonders op YouTube. Het was James Bond at 60, een documentaire van Benjamin Lind. Hij werkte een jaar aan een film die 1 uur en 42 minuten duurt. De film is de kijk van de liefhebbers op 60 jaar Bond, met anekdotes en verhalen. Kan James Bond at 60 de documentaire genoemd worden die we als fans verdienden?

James Bond at 60 opent in ieder geval erg filmisch. We zien strand, golven en zee. De muziek voorspelt intrige. Regisseur Benjamin Lind van The Bond Bulletin neemt het woord in een voice-over. Hij vertelt ons het verhaal over Ian Fleming, die vanaf Oracabessa Bay begint aan de “spy thriller to end all spy thrillers”: Casino Royale (1952). Het verhaal van Benjamin vervolgt de vertrouwde weg, van de tv-aflevering van Casino Royale in 1954 naar de ontmoeting tussen Albert R. Broccoli en Harry Saltzman. En even denk ik: “Dit is bekend terrein, dit is niet waar ik voor gekomen was.” Maar dan blijkt dat ik mijn woorden moet inslikken.

Want zoals dat gaat bij Bond-films, worden we getrakteerd op een title sequence. Helaas zonder echte titels, maar de beelden die we zien maken veel goed. De titels nemen ons mee op reis. We zien beelden uit de Bond-films langskomen, uitgesneden in diamanten. Simpel concept, maar uiterst doeltreffend. Waarom EON zelf in dit hele diamanten jubileum zó weinig met die symboliek gedaan heeft, is me een raadsel. Het past perfect. De muziek van de Zwitserse componist Yannick Zenhäusern is opzwepend en zorgt ervoor dat ik weer rechtop ga zitten: er komt iets weergaloos aan.

Handige kapstok

De beelden in de title sequence verlopen chronologisch, en dat is meteen een belangrijk teken voor de opbouw van de rest van James Bond at 60. Die verloopt ook chronologisch. We gaan van de casting van Sean Connery naar Lazenby naar Moore naar Dalton naar Brosnan naar Craig en de sterfscène in No Time to Die (2021). Na de title sequence komt Benjamin Lind in beeld en legt uit hoe Broccoli en Saltzman bij Connery terecht kwamen. Vervolgens geeft een panel van Bond-liefhebbers daar dan hun mening over. Benjamin heeft de groep een vragenlijst voorgelegd, wat resulteerde in een hoop interviews van telkens een uur. Deze interviews zijn gemonteerd tot hapklare stukjes met feiten, overdenkingen, anekdotes en gedachten.

Nadat de eerste vijf films met Sean Connery besproken zijn, komt Benjamin Lind weer in beeld om het relaas van George Lazenby’s casting te vertellen. Daarna komt het ‘expertenpanel’ weer aan het woord. Dit wordt als een handige kapstok gebruikt: telkens de volgende Bond-acteur zijn intrede maakt, wordt er even gepauzeerd met een uitleg van Benjamin, die het beeld schetst. Daarna worden de geïnterviewde liefhebbers er op losgelaten. Bij de introducties van de volgende acteur bekroop mij soms het gevoel dat dat segment niet altijd nodig was: we kenden die verhalen over Brosnan en het verlengde contract van Remington Steele wel. Of de onvrede na de casting van Daniel Craig. Tegelijkertijd snap ik ook wel dat je als filmmaker graag even de context meegeeft.

60 jaar James Bond: Een documentaire voor en door 007 liefhebbers

Een panel van liefhebbers

Het is opvallend dat Benjamin de keuze maakt om enkel in beeld te komen om de context mee te geven. Zelf blijft hij achterwege als het gaat om meningen of persoonlijke verhalen. Ik vermoed dat hij zichzelf hier niet wilde herhalen: hij maakte eerder al A Bond for Life (2019), een film die wél gaat over zijn persoonlijke relatie met James Bond. Hij laat zich vervangen door een heel panel aan liefhebbers, waaronder onze eigen Jorrit van der Valk, David Zaritsky van The Bond Experience, Matt Sherman van Bondfanevents.com en componist Yannick Zenhäusern.

En hoewel ook in de Bond-fanwereld mannen nog altijd prominenter aanwezig zijn, is het des te verfrissender dat er ook twee vrouwen aan bod komen. Aimee Waha van James Bond Club Deutschland en Barbara Emanuele geven daardoor inzichten die je anders weinig hoort. Zo brengen ze een genuanceerde mening over het seksisme in Bond. Beiden merken op dat Tracy en Pussy sterke personages zijn en dat niet alle vrouwen in de Bond-films van de jaren 60 hulpeloos zijn. Maar even goed erkennen ze de problemen van die films.

Dingen mogen worden benoemd

Dat is een standpunt dat je misschien niet vaak zult horen in een officiële, door EON goedgekeurde documentaire. Het maakt James Bond at 60 uniek: door de liefhebbers aan het woord te laten, kunnen en mogen er dingen benoemd worden. Yannick geeft al snel aan dat hij de Bond-films van de jaren 60 niet vaak bekijkt. Jorrit geeft zijn ongezouten mening over Diamonds Are Forever (1971) en Aimee vindt On Her Majesty’s Secret Service (1969) wel een goede film, maar is geen grote Lazenby-fan. Hier kan het dus gezegd worden. James Bond at 60 lijkt daardoor bij momenten op een gezellige, geanimeerde conversatie tussen fans, al deelt niemand ooit dezelfde ruimte.

Daarom moet Benjamin zich bij momenten in de handen hebben gewreven. Door nauwkeurig te knippen en te plakken wordt ook duidelijk dat Bond-fanaten het af en toe oneens zijn met elkaar. David Zaritsky noemt George Lazenby authentiek, terwijl Lazenby Aimee niet kan overtuigen. Jorrit steekt de draak met de ‘double-take duif’ uit Moonraker (1979), terwijl Matt niet snapt hoe iemand zich op kan winden over twee seconden film. Het lijkt afgesproken, maar dat is het niet.

Anekdotes en nadenken

Tijdens de segmenten over Moore en Dalton horen we de anekdotes van twee Britse heren op leeftijd. David Keeling en David Garnett vertellen hoe het was om die films voor het eerst in de bioscoop te zien. Deze verhalen uit de eerste hand zorgen ervoor dat James Bond at 60 echt binnenkomt: het zijn verhalen van mensen zoals jij en ik, die betoverd raakten door 007. Die verhalen uit de jaren 70 en 80 hoor je minder. Fans die toen jong waren, zitten niet op sociale media en daar maken we minder connectie mee. Het verhaal van David Garnett van lokale dames op een podium bij een vertoning van The Living Daylights (1987) is een markant verhaal. Het bracht een brede glimlach op mijn mond.

Maar James Bond at 60 zet mij als fan ook aan het nadenken. Ik vind dat vooral Matt Sherman dingen vermeldde waar ik even over moest peinzen. Hij haalt aan dat Roger Moore een betere acteur is dan wat Moore over zichzelf zei, dat Dalton in Licence to Kill (1989) helemaal niet zo dicht bij Flemings Bond zit en dat Brosnans films ook veel politieker konden zijn en misschien wel donkerder hadden gekund. Het zijn dat soort bedenkingen die deze documentaire méér maken dan een zoveelste verzameling van archiefmateriaal.

Brosnan-generatie

Nu we het toch over Brosnan hebben: zijn segment wordt gekenmerkt door een hele generatie enthousiastelingen die opgroeiden in de jaren 90. Zowel Jorrit als Yannick mogen zich Brosnan-beminnaars noemen, en de invloed van GoldenEye (1995) wordt aangehaald. Een nieuw gezicht verschijnt: Luis Pachón van 007 Vintage vertelt over de invloed van de videogame GoldenEye 007 (1997). Het is een tekenend beeld voor de nieuwe generatie. Luis is iemand die Bond leerde kennen door een game, en pas daarna de films zag.

Jorrit haalt met zichtbaar enthousiasme de achtervolging op de Thames aan uit The World is Not Enough (1999). Yannicks liefde voor de Brosnan-films is groot. Naast GoldenEye wil hij toch ook even Die Another Day (2002) vernoemen, waar hij het verhaal toch erg goed vindt. Ja, zelfs Die Another Day heeft fans! Deze passage zet wederom de diversiteit van ons aficionados in de verf.

Emotionele climax

Zo vliegen we naar het einde en komen we aan bij Daniel Craig. Het is misschien mijn minst favoriete segment uit James Bond at 60. Ik denk dat dat komt omdat we het de laatste tijd al vrij vaak en vrij uitgebreid hebben gehad over wat we vinden van de Craig-films, en dan No Time to Die in het bijzonder. Het is wel grappig om te horen dat David Zaritsky, de Craig-man bij uitstek, eerst weinig vertrouwen had in Casino Royale (2006). Of een anekdote van Matt Sherman over zijn zoontje, tijdreizen en Skyfall (2012). Aimee Waha wijst ons nog op de kwetsbaarheid van Craig en hoe dat aantrekkelijk is voor vrouwen.

Een aantal andere aangehaalde punten over Daniel Craig zit zo vers in het geheugen, dat zijn segment wat minder sterk overkomt, naar mijn gevoel. En dat is jammer, omdat er echt naar een emotionele climax wordt gewerkt. De beelden uit No Time to Die roepen weer die emoties op van toen we de film voor het eerst zagen. De muziek van Yannick Zenhäusern is gedragen, en kan zo in de film worden geplaatst. Dat is nog eens extra knap, omdat Yannick No Time to Die niet gezien heeft! Die climax is mede dankzij de muziek wel weer sterk.

Doorgaan waar EON stopt

James Bond at 60 is daarmee niet afgelopen en dat is maar goed ook. Wij, de liefhebbers, kijken verder. Waar EON hun The Music of 007 afsluit met het hier en nu, gaat het panel door. Hoe ziet de toekomst eruit? Wat nemen zij mee van die 60 jaar met James Bond? Wat is volgens hen de kracht van 007? De sublieme montage van Benjamin Lind en opnieuw de muziek van Yannick Zenhäusern maken dit tot een ongelofelijk krachtig slot. Foto’s uit de Bond-films komen voorbij, de muziek heeft een opgewekte elektronische beat. Wij liefhebbers zijn hoopvol, is de boodschap.

James Bond wordt echt gevierd, en aan het slot komen er ook inzendingen van andere fans die we nog niet hoorden. Ze vertellen wat Bond voor hen betekent. Het is een echte verjaardag, een ode. Ik voel mezelf ook blij worden, en trots, en heel dankbaar. Voor Bond en die zes acteurs en 25 films. Voor mensen voor en achter de schermen. Maar bovenal dankbaar voor de community.

Het contrast

Want dát is de essentie van James Bond at 60. Het is een documentaire door de liefhebbers, voor de liefhebbers. Benjamin, Yannick, het hele panel en zoveel anderen hebben hier heel veel tijd in gestopt. En waarom? Omdat ze een bijdrage wilden leveren aan 60 jaar Bond. Omdat ze fan zijn. Niet om er wat aan te verdienen en het op Amazon Prime te gooien. Maar om ons als community bij elkaar te brengen. En dat is ze gelukt. Door beeld en foto’s en montage en muziek en woord en regie.

Aan het einde van James Bond Day plaatste het officiële account een filmpje online, en daarboven ‘James Bond Will Return’. En dan verwacht je een aankondiging. Die kwam niet, het filmpje bleek een simpele gun barrel met alle acteurs. Het deed me weinig. Dat stond in schril contrast met de woorden ‘James Bond Will Return’ aan het einde van James Bond at 60. Want James Bond at 60 had die woorden verdiend. Er was naartoe gewerkt, we hadden gehoord wat Bond in mensen losmaakt. We wisten wat het met ons doet als James Bond terugkeert. De euforie en mijn tranen waren hier op z’n plaats. De gemeenschap is bijeengekomen voor deze documentaire. En daardoor alleen al is James Bond at 60 een immens geslaagd feest van James Bond, 007.

Dit artikel werd geschreven door Corneel Vanfleteren en verscheen eerder op James Bond Nederland. De grootste James Bond community van Nederland.

De meest Amsterdamse hardloopschoen ooit | NewGear

Door

Redactie

-

3 oktober 2022

Een hardloopschoen met de grachtengordel ingeweven op de neus en de stadsplattegrond geprint op de inlegzolen. Dat is Mizuno’s eerbetoon aan de stad waar op 16 oktober alweer de 46^ste TCS Amsterdam Marathon plaatsvindt. Op de hiel van de Mizuno Wave Rider 26 Amsterdam Marathon staat in creatieve kapitalen het woord AMSTERDAM. De limited edition is verkrijgbaar bij de runningspecialist.

Mizuno is al 23 jaar hoofdsponsor van de TCS Amsterdam Marathon. Jaarlijks maakt het merk een special edition voor één van de grootste hardloopevenementen ter wereld. Voor de 2022-editie heeft Mizuno zich gefocust op de stad Amsterdam: elke letter op de Wave Rider 26 Amsterdam Marathon heeft zo haar eigen verhaal.

Het Olympisch Stadion

De letter S is geïnspireerd op de sintelbaan van het Olympisch Stadion. De letter M is gestileerd naar de bruggen over de grachten en de T is een windmolen. De letter D is gebaseerd op het elektronische muziekevenement ADE en de E verwijst naar Japan, het thuisland van Mizuno.

Mizuno Wave Rider 26 Amsterdam Marathon editie

Bovenal is de Mizuno Wave Rider 26 Amsterdam Marathon een uitstekende hardloopschoen voor iedereen die wil hardlopen, van beginnend hardloper tot toegewijd marathonloper. Het is een schoen voor zowel duurloop als snelle intervaltraining.

De MIZUNO ENERZY-tussenzool is 2 mm dikker dan bij het vorige model van de Wave Rider. Dit verbetert de demping en energieteruggave, geeft een zachter gevoel en zorgt voor een veerkrachtige voortstuwing. Op de verharde weg heeft de schoen een soepele afwikkeling en in het bos geeft hij veel stabiliteit en comfort.

De meest Amsterdamse hardloopschoen ooit | NewGear

De Wave Rider 26 sluit naadloos om de voet dankzij het double jacquard geweven airmesh met hoog ademend vermogen. De slijtzool bestaat uit een combinatie van geblazen rubber in de voorvoet en X10 carbonrubber in de buitenzijde van de hak voor meer slijtvastheid. Ook bij deze schoen zet Mizuno in op duurzaamheid: de veters en een gedeelte van het airmesh en de hielconstructie zijn volledig gerecycled.

TCS Amsterdam Marathon

De TCS Amsterdam Marathon vindt dit jaar plaats op zondag 16 oktober 2022. Er kunnen 45.000 hardlopers meedoen aan de internationale marathon, die bekend staat om het snelle én aantrekkelijke parcours: met start en finish in het Olympisch Stadion, door het Vondelpark en onder het Rijksmuseum door. Naast de klassieke afstand staan de Mizuno Halve Marathon, TCS 8 km en twee onderdelen voor de jeugd op het programma.

Mizuno For Every Run

Mizuno heeft voor elk type loper de juiste schoen. Elke run is anders: van je eerste poging tot een 5 km tot het zetten van een nieuw persoonlijk record. De wereld is jouw atletiekbaan: ren door polders, bossen, over strand of door drukke straten in de stad. Het verbreedt je horizon, waar je ook bent en waar je ook gaat. Een run geeft niet om leeftijd, talent of techniek. Hardlopen, daar gaat het om. Voor jezelf en samen met alle hardlopers in de wereld. Mizuno is er voor iedereen. For Every Run.

De Mizuno Wave Rider 26 Amsterdam Marathon is verkrijgbaar in een limited edition bij (online) runningspeciaalzaken in een dames- en herenuitvoering. Consumentenadviesprijs € 164,95.

Volg de tijd op Mars met Omega’s Speedmaster X-33 Marstimer

Door

Hayco Volkers

-

29 september 2022

Volg de tijd op Mars met Speedmaster X-33 Marstimer van Omega

De makers van het eerste horloge dat op de maan werd gedragen, maken opnieuw een reuzensprong met een stijlvolle nieuwe Speedmaster, ontworpen om metingen te maken van elk moment op aarde – en op Mars. De Speedmaster X-33 Marstimer van Omega is gemaakt in samenwerking met de European Space Agency (ESA). Dit horloge is alles wat de naam doet vermoeden.

De nieuwe Marstimer wordt aangedreven door Omega’s 5622 Calibre: een uiterst nauwkeurig, temperatuur gecompenseerd quartz-uurwerk, dat de vele digitale en analoge functies van het horloge snel en efficiënt verwerkt.

Chronograaf

De unieke 45 mm chronograaf, uitgevoerd in titanium graad 2, kan tijden en tijdzones bijhouden, zowel op onze eigen aardbol als op de mysterieuze rode planeet. De Marstimer van Omega is speciaal ontwikkeld voor wetenschappers en biedt een reeks waardevolle tools voor wie werkt aan ruimteonderzoek.

Volg de tijd op Mars met Omega's Speedmaster X-33 Marstimer

Onder licentie van de ESA

De functies, ontwikkeld onder een gepatenteerde licentie van de ESA, omvatten o.a. een MTC-functie waarmee de datum en tijd van Mars op de nulmeridiaan te volgen is, waarbij rekening wordt gehouden met het feit dat een dag op Mars 39 minuten langer duurt dan een dag op aarde. Daarnaast is het horloge uitgerust met een innovatief zonnekompas om zowel op aarde als op Mars het ware noorden te kunnen vinden. Dragers van dit horloge hebben ook toegang tot de vertrouwde functies van de originele Speedmaster Skywalker X33, zoals MET (Mission Elapsed Time), PET (Phase Elapsed Time), wekkers en een oneindige kalender.

Omega’s Marstimer stijl

Volledig in lijn met Omega’s visie op professionele horloges, voert de Marstimer zijn taken uit in stijl. Tegen de contrasterende achtergrond van de klassieke zwarte wijzerplaat zijn de verscheidene analoge en digitale meetwaarden helder af te lezen. De symbolen voor aarde en Mars laten duidelijk zien welke functies in gebruik zijn. De wijzerplaat wordt omrand door een oxaal geanodiseerde aluminium ring in bloedsteenkleurige uitvoering, die doet denken aan het karakteristieke rode stof op Mars. Deze opvallende tint zien we terug op de secondewijzer, die een verloop heeft van zwart naar bloedsteenkleurig, een ontwerpsignaal dat aangeeft dat een Omega een professioneel instrument is.

Als je het horloge omdraait, staan op de achterkant het beroemde Speedmaster-opschrift en zeepaardenlogo van Omega in reliëf, met daaromheen de woorden SPEEDMASTER X-33 MARSTIMER, ESA TESTED AND QUALIFIED. Deze getuigen van de legitimiteit van het partnerschap en de integriteit van het uurwerk.

President en CEO Raynald Aeschlimann zag de ontwikkeling van de Marstimer als een must voor een merk waarbij de ruimtevaart door de aderen stroomt. “Iedereen die geïnteresseerd is in de ruimte, of zelfs in sciencefiction, heeft wel een obsessie met Mars. Die planeet heeft zoveel nieuwsgierigheid opgewekt, zoveel ongelooflijke verhalen voortgebracht. We hebben zelfs een naam voor de fictieve bewoners ervan. Hij staat zo dichtbij en toch zo ver van ons af. We willen zo graag op de planeet lopen. Om hier op aarde zijn bewegingen te kunnen volgen, geeft de term ‘uurwerk’ een geheel nieuwe betekenis. Ik ben ontzettend blij met deze nieuwe toevoeging aan de beroemde Speedmaster-collectie.”

Voor wie toe is aan vervanging van de horlogeband van titanium graad 2 of 5; de Marstimer wordt geleverd met een speciale NATO-band en gereedschap om de horlogeband te verwisselen. Deze komen met een speciale horlogerol, waarop aan de binnenkant een knipoog naar de rode planeet staat afgebeeld: Hebes Chasma, de ongeëvenaarde steile kloof op het oppervlak van Mars.

Hoewel een bemande missie naar de rode planeet nog even op zich laat wachten, is Omega’s nieuwe Speedmaster X-33 Marstimer nu verkrijgbaar, op verschillende locaties op aarde. Een must voor professionals, ruimtefans en fanatieke verzamelaars. Dit horloge is stijlvol, fascinerend en vormt een perfecte aanvulling op OMEGA’s Speedmaster Moonwatch. De verkoopprijs is: € 7.100,-, met referentie: 318.90.45.79.01.003

Note: ESA is een intergouvernementele organisatie en is op geen enkele wijze betrokken bij de productie of verkoop van de OMEGA Speedmaster X-33 Marstimer.

Toyota Mirai FCV, de auto van de toekomst dichtbij | Autotest

Door

Jorrit van der Valk

-

Het einde van de verbrandingsmotor komt in zicht. De diesel is al ten dode opgeschreven en wordt nog amper aangeschaft. We stappen over op elektrisch rijden. Maar is dat de toekomst? En hoe milieuvriendelijk is dat eigenlijk? Toyota gelooft in een brandstof die oneindig voorradig is en heeft daaromheen een auto ontwikkeld. De Toyota Mirai (toekomst in het Japans) is, mits voorzien van groene waterstof, een vrijwel klimaatneutrale auto in gebruik. Alleen is er een probleem. Eentje die we rond de eerste elektrische auto’s ook hadden.

Waterstof is nog niet genoeg voorradig. En dat komt door het gebrek aan vertrouwen door de consument. Hoe ver komt een een Fuel Cell Vehicle (FCV) op H2 eigenlijk? Is dat niet te weinig voor mijn dagelijkse vervoersbehoefte? Die vragen stelde de koper zich in de jaren tien van deze eeuw toen de elektrische auto (BEV) werd geïntroduceerd. Al had natuurlijk met de capaciteit van het batterijpakket te maken. Met de auto’s van toen kwam je als je geluk had in de praktijk 100 kilometer ver (Peugeot Ion). Niet bepaalt toereikend dus. Dat is bij de waterstofauto anders. Die komt dicht bij de door de fabrikant opgegeven actieradius terwijl een BEV er nogal in varieert. Maar hoe verhoud een FCV zich tot een EV? Heeft waterstof in auto’s toekomst?

Exterieur en Design

De Toyota Mirai is een grote auto. Hij is bijna vijf meter lang en bijna 1,90 m breed. Rijden doet hij als een luxe zaken sedan. Het onderstel is identiek aan dat van zijn concerngenoot de Lexus LS. De Mirai is comfortabel geveerd. Iets wat je van een luxe wagen mag verwachten. De 20 inch aero velgen dragen hieraan bij. An profile kan je niet om de druppelvorm van de Toyota Mirai heen. De auto begint breed en eindigt smaller. Dat kan je aan de gedrongen, wat hoge kont goed zien. De Mirai komt over als een auto waarin je de kilometers aan een kunt rijgen. En dat doet de wagen dan ook met gemak. LED-verlichting rondom is standaard. De Automatische High Beam assist werkt voortreffelijk.

Als je voor de Mirai staat valt de enorme luchtinlaat in de bumper op. Die zit er niet voor niets. Ze herbergt een uitgebreid systeem die zorgt voor de aanzuiging van zuurstof o2. Dat is nodig voor het omzetten van o2 en h2 (waterstof) naar h2o (water). Het systeem reinigt ook de aangezogen lucht. Per saldo, puur qua aandrijving is de Mirai klimaatneutraal. En als je de waterstof dan ook nog groen, via een wind of zonnepark, opwekt is het cirkeltje rond.

Toyota Mirai FCV, de auto van de toekomst dichtbij | Autotest

Rijervaring

Je trekt met de Mirai niet de straatstenen uit de weg. Daar is de auto ook echt niet voor bedoeld. Sportief is de Toyota ook niet. En als je een elektrische auto met al zijn newtonmeters vanuit stilstand bent gewend, is de Mirai traag. De auto heeft 180 pk/ 134 kw en 300 nM koppel. Dat laatste is wel vanaf stilstand beschikbaar. Je accelereert in exact 9 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur. De top is 175 per uur. Vlot met het verkeer mee is geen enkel probleem. Dat doe je in alle comfort en luxe.

De Mirai is voorzien van een multilink ophanging voor en achter en geventileerde schijven rondom. De remmerij is prima op orde. Tijdens remproeven overtuigde de Mirai volledig. Snaar strak tot op hoge snelheid. Dat is gewoon indrukwekkend te noemen. Een bochtenridder is de Mirai niet, al zorgde de achterwielaandrijving in een snel genomen rechts links combinatie af en toe voor een glimlach. De kont wil best wat omkomen als je echt je best doet.

Interieur

Van binnen straalt de Mirai gedistingeerde luxe uit. Zo zit je in het geval van onze testauto, de Prestige, op mooi zwart leren meubilair en worden de stoelen voor en achter zowel verwarmd als gekoeld. Uiteraard zijn ze voor elektrisch verstelbaar. Het dashboard doet, inmiddels met betrekking tot techniek, wat gedateerd aan en is met leer bedekt. Zo kan je niet de navigatiekaart voor je neus weergeven en is het verbinden van je smartphone niet draadloos. Uiteraard is de Mirai wel voorzien van Apple CarPlay en Android Auto.

Op de achterbank is er mits je voorpassagier niet al te lange benen heeft voldoende ruimte beschikbaar. Ik ben 1,90m lang en kan helaas niet achter mezelf zitten. Het standaard glazen dak op de Prestige snoept alle hoofdruimte weg. Laat dat dus als je regelmatig passagiers op de achterbank vervoerd achterwege. De middenarmsteun is voorzien van allerlei bedieningselementen zoals die voor de audio, klimaatregeling en stoelverwarming plus koeling achter. Een mooie extra toevoeging die het achtercompartiment premium doet aanvoelen. Helemaal achterin is ruimte zat voor de weekendboodschappen en of bagage voor alle inzittenden.

Techniek

Ik had het er onder Exterieur en Design al even over. De techniek van de Toyota Mirai is iets bijzonders. Maar hoe werkt een waterstofauto nu eigenlijk? Ik zal het in het kort uitleggen. De Mirai krijgt lucht o2 binnen via de enorme luchthapper in de voorbumper. Deze lucht gaat daarna door een elektrolyse membraan en wordt via de brandstofcel vermengt met waterstof h2. De energie die vrijkomt wordt via elektromotor omgezet in aandrijving van de auto en deels in accu’s opgeslagen. Het restproduct, de h2o verlaat via de uitlaat de auto. In feite is de Mirai dus een elektrische auto, met het verschil dat de Battery Electric Vehicle haar energie uit accu’s haalt.

De techniek van de Toyota Mirai is revolutionair. Je kunt er in theorie zelfs je huis klimaatneutraal mee maken. Zo is de brandstofcel te gebruiken voor het opwekken van elektriciteit. Uiteraard heb je dan achter in je tuin een waterstofstation nodig. Maar als je dit proces groen, via zonnepanelen en of windenergie doet komt er geen energie van het standaard elektriciteitsnet aan te pas. Kort gezegd; Met opslagtanks, water en zuurstof kom je een heel eind. Het klinkt misschien als toekomstmuziek maar dit concept wordt overal ter wereld al ingezet.

Waterstof tanken

De beschikbaarheid van waterstofstations is nog een probleem in Nederland. Het zijn er op dit moment 15. Onze Oosterburen liggen ver op ons voor. Maar daar hebben de aanschafprijzen van auto’s in het algemeen voordeel voor de consument. Het tanken van een waterstofauto is vrijwel hetzelfde als die van een conventionele benzine, LPG of dieselbroer. Je zet de auto bij de pomp en drukt op de knop voor de tankklep ontgrendeling. Dan moet je even wachten totdat de auto zover is. Je loopt naar de pomp en koppelt de vulslang aan. LPG rijders herkennen dit. Even op druk zetten dus.

Dan betaal je en gaat het station voor je aan de slag. Het duurt maximaal vijf minuten. Ik heb vrijwel de gehele testweek getankt in Nieuwegein. Dit tankstation maakt de waterstof ter plekke en gebruikt de energie uit een zonnepark. Vrijwel klimaatneutraal dus. Na het tanken maak je de vulslag los van de auto en hang je hem terug. Let op; de slang en vulpistool kunnen koud aanvoelen. De h2o wordt namelijk onder zeer hoge druk in de tanks gespoten (700 bar) met een temperatuur van -252,87 graden Celsius/20,28 kelvin. Een kilo waterstof kost gemiddeld 15 euro per kilo inclusief BTW.

Actieradius

Bij de introductie van de Toyota Mirai in 2017 beloofde de fabrikant 500 kilometer actieradius, laten we daar er 100 vanaf halen en je zit op 400. Dat scheelt toch al 300 kilometer ten opzichte van de Peugeot Ion. De Mirai van nu komt op 650 km en in de praktijk 500 in de test. En dat is erg netjes te noemen. Zeker gezien het vele stoppen en starten tijdens de video-opnames. Het voordeel ten opzichte van de BEV is dat de FCV niet afhankelijk is van invloeden van buitenaf. In de winter komt de BEV veel minder ver en tijdens de zomer doet de airco veel aan het daadwerkelijke aantal af te leggen kilometers.

Prijs en Model Range

Je stapt al in een Miral vanaf € 69.450 euro. De basisversie Dynamic zit lekker in de spullen. Zo zijn LED verlichting rondom, JBL Premium Audio met 14 speakers en Toyota Safety Sence standaard. Het veiligheidspakket omvat adaptieve cruise control, een grootlicht assistent, lane depature warning, een pre collision system en road sign assist. Een stapje hoger op de ladder vind je de Executive (€ 72.950) die ten opzichte van de Dynamic zaken als privacy glass, een draadloze telefoonlader en 360 camera standaard heeft.

Ik testte de Prestige die verder is uitgerust met een head up display, semi leder in het interieur en stoelverwarming op de achterbank. De wagen kost €78.995. De Mirai wordt standaard met 10 jaar garantie geleverd! Toyota en Lexus introduceerden deze garantietermijn begin dit jaar, met terugwerkende kracht. Heb je een Yaris uit 2015 dan heb je dus, mits dealer onderhouden, garantie tot en met 2025. In de video wordt abusievelijk een bijtellingspercentage van 12 procent genoemd. Dit is niet juist. In 2022 is de Mirai met 16 procent bijtelling belast. Over het gehele bedrag. Dus niet tot 35.000 euro bij een volledig elektrische auto.

Conclusie

De Toyota Mirai is een buitengewoon comfortabele reiswagen die je in luxe van A naar B brengt. Mits groen opgewekt rijdt je klimaatneutraal op een brandstof die oneindig beschikbaar is. Helaas zijn er nog niet voldoende tankstations en modellen op waterstof beschikbaar. Maar hadden we dat niet ook tijdens de eerste jaren toen de elektrische auto werd geïntroduceerd?

Facts and Figures Testauto

Motor:

Elektromotor
Gelijkstroom, permanente magneet
Brandstofcel

Prestaties:

Max. vermogen: 182 pk (134 kW)
Max. koppel: 300 Nm
Acceleratie: 0-100 9,0 in seconden
Topsnelheid: 175 kilometer per uur

Gewicht:

Massa rijklaar: 1995 kg
Max. toelaatbaar totaalgewicht: 2415 kg

Verbruik en Emissie (WLTP):

Verbruik (gemiddeld): 0.79 kg /100km
CO₂-emissie: 0 g/km

Tankinhoud

5,6 kg waterstof
Verdeeld over drie kevlar tanks