Nu we richting de première gaan van No Time To Die op 30 september wordt er ook steeds meer prijsgegeven door de NTTD franchise partners. Zo ook van CMA CGM, een officiële partner van de 25e James Bond-film, No Time To Die, verleende filmmakers EON Productions ongekende toegang tot Kingston Container Terminal in Jamaica om een actiescène op te nemen met een watervliegtuig, en het schip CMA CGM FORT SAINT GEORGES is te zien in de film wanneer Bond wordt gered uit de oceaan.
CMA CGM-schepen, bemanningsleden en 1.000 zeecontainers gebruikt voor het filmen. De opnames vonden plaats op de door CMA CGM beheerde Kingston South Quay Terminal in Jamaica, een strategisch overslagknooppunt voor de Groep in het Caribisch gebied, gelegen aan de uitgang van het Panamakanaal en het kruispunt van de Noord/Zuid- en Oost/West-lijnen.
Meer dan 1000 containers gemobiliseerd
Onder Franse vlag en onder leiding van Franse meesters werden de schepen CMA CGM FORT SAINT GEORGES (2.260 TEU’s) en CMA CGM FORT DE FRANCE (3.504 TEU’s) en meer dan 1.000 containers gemobiliseerd voor de opnames. Daarnaast namen een tiental bemanningsleden, waaronder de Master, deel aan de opnames.
Een toegewijd internationaal CMA CGM-team
Om het unieke partnerschap te ondersteunen, werd een toegewijd team gevormd onder leiding van Tanya Saadé Zeenny, Executive Officer van de CMA CGM Group, op het hoofdkantoor in Marseille en op de door CMA CGM geëxploiteerde terminals in Kingston en Duinkerken.
De CMA CGM-teams op zee en aan de wal die naadloos hebben samengewerkt om de productie te ondersteunen, wachten nu reikhalzend uit naar de wereldwijde release van de film.
No Time To Die wordt geregisseerd door Cary Joji Fukunaga en speelt Daniel Craig in de hoofdrol, die terugkeert voor zijn vijfde en laatste film als James Bond van Ian Fleming. De film wordt vanaf 30 september 2021 in de bioscoop uitgebracht, in het VK via Universal Pictures International en in de VS op 8 oktober 2021 via Metro Goldwyn Mayer (MGM) via hun United Artists Releasing-banner.
De Range Rover Sport SVR gaat offroad om James Bond 007 te achtervolgen in de nieuwste James Bond-film No Time To Die, die vanaf 30 september te zien is in de bioscoop.
De stuntmannen in de nieuwe James Bond-film drijven het snelste en krachtigste Land Rover model tot het uiterste – and beyond. Nieuwe beelden van achter de schermen bij de opnames van de film geven een voorproefje van de spectaculaire acties op hoge snelheid. Ook vertellen de leden van het team waarom de Range Rover Sport SVR de ideale auto is voor deze rol.
Het middelpunt van de actie
De beelden van de achtervolging plaatsen de luxueuze performance SUV in het middelpunt van de actie. De stunts worden gedaan onder de leiding van special effects- en stuntauto-supervisor en tevens Oscar-winnaar Chris Corbould, en stuntcoördinator Lee Morrison.
Lee Morrison vertelt:“I was really keen to shoot a Bond chase sequence off-road, in a really challenging environment and the Range Rover Sport SVR was the perfect choice for this part of the story. We shoot everything for real, so we’ve pushed it to the absolute maximum and the pursuit promises to be one of the memorable set-piece moments of the film.”
De Range Rover Sport SVR brengt luxueus prestatievermogen naar een ongekend hoog niveau met een nog betere rijdynamiek en krachtige supercharged V8-motor met 423 kW (575 pk). Daarmee is het de perfecte auto voor deze rol. Hij accelereert in slechts 4,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h en heeft een topsnelheid van 283 km/h, waarmee dit tevens de snelste Land Rover in de geschiedenis is.
De SVR’s zijn prominent aanwezig in NTTD
De SVR’s die in de film No Time To Die een prominente rol spelen, hebben dezelfde wielophanging als de productiemodellen. Deze wielophanging is speciaal voor de Range Rover Sport SVR ontwikkeld door Land Rover Special Vehicle Operations om de auto wendbaarder te maken en een responsievere handling te bieden zonder in te leveren op het gebied van comfort.
De twee Range Rovers Sport SVR in de film zijn uitgevoerd in de carrosseriekleur Eiger Grey, voorzien van lichtmetalen 22 inch velgen in Narvik Black en uitgerust met het optionele Carbon Pack. Dat betekent dat de ventilatieopeningen in de voorschermen, de onderste luchtopeningen in de voorbumper, de grille en de buitenspiegelkappen zijn uitgevoerd in Gloss Carbon Fibre. Bij de SVR’s in No Time To Die is de optionele, geventileerde, lichtgewicht SVR Carbon Fibre motorkap uitgevoerd in carrosseriekleur, maar naar wens is die ook leverbaar met een middendeel van zichtbaar koolstofvezel.
Wie de Range Rover Sport SVR in dezelfde specificatie als de auto’s in No Time To Die aanschaffen, kan direct naar de configurator op Land Rover.nl.
Finbar McFall, Marketing Operations Director van Land Rover en Jaguar vertelt: “The Range Rover Sport SVRs in No Time To Die strike a unique mix of stealth and performance. Now you can replicate this combination and celebrate the release of the 25th Bond film with a single click on the Land Rover configurator.”
De Range Rover sinds 1970
De oorspronkelijke Range Rover verscheen in 1970. Sindsdien is de Range Rover familie uitgegroeid met de Range Rover Sport, Range Rover Evoque en Range Rover Velar. In de film No Time To Die komt ook de Range Rover Classic voor, evenals drie Land Rover Defenders en een Series III.
Land Rover is al jaren partner van EON Productions, de producent van de James Bond-films. Dat begon in 1983 met de Range Rover Convertible in de James Bond-film Octopussy. Ook recentelijk, in de James Bond-film Spectre uit 2015, speelde de Range Rover Sport een belangrijke rol in de actiescènes.
No Time To Die is geregisseerd door Cary Joji Fukunaga. Daniel Craig speelt voor de vijfde en laatste keer de hoofdrol van James Bond, geheim agent 007 – de personage die bedacht is door schrijver Ian Fleming. De nieuwe film is vanaf 30 september 2021 te zien in de Nederlandse bioscopen.
De Range Rover Sport SVR is leverbaar vanaf € 220.585. Configureren en bestellen kan via de website van Land Rover. Er is een Range Rover Sport vanaf € 100.303.
Nadat ik de sleutels heb gekregen en naar de BMW M850i xDrive Cabrio loop moet ik toch echt even goed met mijn ogen knipperen. Met zijn Mineralweiss Metallic kleur lijkt hij niet zo op te vallen. Totdat je de lijnen in je op gaat nemen en eens goed naar het zijprofiel gaat kijken. Het stoffen zwarte dak tekent prachtig af tegen de witte lakkleur en de dikke tienspaaks 20 inch LM R Y-spaak velgen maken de M850i best agressief.
Dat je met de M850i te maken hebt, de op de M8 na dikste uitvoering, wordt duidelijk door de en profile aanwezige M details zoals de in zwart carbon fiber met zilveren accenten uitgevoerde zij luchtinlaat met M badge. Ik moet zeggen dat ik best onder de indruk ben. En dan heb ik nog niet eens de rest van de auto bekeken.
De BMW M850i xDrive Cabrio is klassiek gelijnd. Geen bijzondere opsmuk of aparte details. Dat hoort ook niet bij een auto als deze. Al zet BMW de auto graag in de markt als sportwagen.
Qua design valt vooral de ingetogen en soms wat expressievere extravagantie op. Je maakt echt een statement met de M850i. Eentje van ik heb het allemaal wel voor elkaar.
Dat mag ook wel met een vanaf prijs van bijna 185.000 euro. De testauto is uiteraard dik aangekleed en voorzien van een V8 van 4395 cc inhoud met vier kleppen per cilinder. Een karrenvracht aan pk’s en newtonmeters is gegarandeerd. Het zijn er 530 en 750 in totaal! Aan het milieu moet je maar even niet denken. De V8 braakt 247 gram co2 per kilometer uit. 0-100 gaat in 3,9 seconden. En bij 250 kilometer per uur hakt de begrenzer erin. Eentje van het Duitse herenakkoord.
Als ik voor de 8 serie sta kijk ik natuurlijk direct naar de kenmerkende nieren van de auto. Ze geven de M850i statuur. Uiteraard heeft de V8 flink wat extra lucht nodig. Naast de grille zorgen flinke luchtinlaten in de bumper hiervoor. De M850i is een flink GT. Vanaf de zijkant gezien valt vooral de grote deur op. Op ruimte voor de twee passagiers is niet bezuinigd. Op die voor de achter passagiers wel. Daar kun je alleen twee kleine kinderen kwijt, of een paar tassen.
Verschillende luchtinlaten zorgen voor een betere aerodynamica en broodnodige koeling voor de remmerij. Aan de achterzijde vinden we twee forse LED-lichtunits en een groot derde remlicht op een optische ducktail spoiler. De dikke diffuser met vier uitlaten maken het geheel af. Het M sport uitlaatsysteem klinkt voortreffelijk. En ja, ze zijn niet nep zoals bij veel concurrenten wel het geval is!
Ik stap in de BMW M850i xDrive Cabrio en wordt omringt door het toppunt van luxe dat BMW haar klanten te bieden heeft. Deze testauto is voorzien van het optionele BMW Individual Merino Cognac kleurige lederen interieur. Een optie van bij 4500 euro. Misschien een tikje vulgair, maar het past uitstekend bij de auto. Op de uitgebreid verstelbare stoelen met koeling, verwarming en een uitgebreide massagefunctie voel ik me direct thuis.
Het stuur is niet te groot en van allerlei bedieningsknoppen voorzien. De tellers zijn digitaal en voorzien van BMW haar standaard indeling waarbij de snelheidsmeter en toerenteller niet rond zijn. Dat is even wennen. Met name omdat de toerenteller tegen de klok inloopt. Het Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System met twaalf speakers en 1125 watt vermogen zorgt ervoor dat elk nummer fantastisch klinkt.
In de middenconsole valt me vooral de kristallen keuzehendel voor de 8 traps ZF-volautomaat op. Het is een waar kunstwerkje. Het uitgebreide iDrive multimedia systeem van 12.3 inch met de kenmerkende draaiknop bied je volop mogelijkheden om de M850i volledig naar jouw smaak in te stellen. Wil je het warmer of kouder in de BMW? Dan draai je simpel aan een knop! Heerlijk, in een wereld van auto’s waarbij je in een menu moet duiken om de airco in te schakelen!
De sleutel van de M850i is een gadget op zich. Vol met allerlei handige informatie zoals actieradius en de status van het alarmsysteem. Ook kan je er op afstand het interieur mee koelen of verwarmen. Maar de partytrick blijft toch dat je de auto ermee op afstand kan besturen. Wel dien je binnen een bepaalde radius te blijven. Een parkeervak dat zo smal dat je niet meer uit de auto kunt is dus geen probleem meer. Net als je krappe garage trouwens!
Alles bij elkaar genomen, is het moeilijk om echt gebreken te vinden met de M850i xDrive Cabrio. Normaal rijden is enorm ontspannend, maar even ontspannend valt hij een binnenweg aan met meer snelheid dan je eigenlijk nodig hebt. Daarbovenop heeft deze grote cabriolet een aantrekkingskracht, door enerzijds zijn verfijning en elegantie als anderzijds zijn aandrijflijn; een toppunt van autotechniek. De stuurfeedback is direct en lineair, maar filtert oneffenheden op de weg en feedback van de voorbanden weg.
Hoewel de adaptieve dempers extra flexibiliteit bieden, afhankelijk van de geselecteerde rijmodus, maken ze de 8 opmerkelijk stabiel tijdens het nemen van bochten in hun stijfste stand. Het krachtige remsysteem en het stevige pedaalgevoel van de auto versterken het gevoel van absoluut vertrouwen.
Prijs & Model Range
De door mij geteste uitvoering van de BMW M850i xDrive Cabrio is verre van standaard. Zo zit de M850i vol met opties. Ik noemde al eerder de BMW Individual Merino Cognac Lederen bekleding Merino Cognac die voor 4.375 euro op de prijslijst staat. Maar ook de Pianolak Schwartz interieurlijsten komen van de Individual lijst. De wagen is ook uitgevoerd met BMW Laser Lights aan de voorzijde. Die geven echt een bak licht en schijnen tot wel 600 meter ver.
Ondanks dat deze GT niet een sportwagen kan worden genoemd heeft de M850i wel degelijk een adaptief M onderstel. BMW M heeft ook de remmen, uitlaat, differentieel, het stuur en de aerodynamica voor deze auto aangepast. Uiteraard is de wagen ook van allerlei actieve veiligheidssystemen voorzien. Zo remt de auto bijvoorbeeld zelf in stadsverkeer, heeft hij adaptieve cruise control, lane assist en een grootlicht assistent. Last van een koude nek? Geen nood, de Air Collar zorgt voor een warme nek.
Er zijn van de BMW 8 serie drie benzineversies, een diesel en twee M versies beschikbaar. Instappen kan met de 840i voorzien van een 3 liter zes-in-lijn met 340 pk. Een stapje hoger op de ladder, qua kosten, vinden we de 840d met zelfontbrander. Die kan je gezien het huidige klimaat maar beter laten staan. Het testexemplaar is een M850i xDrive voorzien van een 4,4 liter V8 en 530pk. Ze gaat van 0-100 in 3,9 seconden en heeft een top van 250 kilometer per uur.
Een echte M?
Ga je liever voor een echte M? Dat kan met de M8 en de M8 Competition. Deze M modellen hebben de 4,4 V8 maar zijn voorzien van dubbele turbo’s. De M8 heeft 600pk, de M8 Competition gooit er nog eens 25 extra paarden bij. 0-100 gaat in de M8 in 3,4 seconden. De M8 Competition is een tiende sneller.
Prijzen starten voor de 840i vanaf € 124.972,40 via de 840d (€ 132.771,26) naar de M850i (€ 182.487,89). De M versies beginnen bij € 216.342,96 voor de M8. Het topmodel M8 Competition gaat voor € 233.343,46 mee naar huis. Maar dat is allemaal nog voor opties. Als je flink je best doet kan je de drie ton aantikken. Testmodel M850i xDrive staat voor €202.227,87 op je oprit.
Conclusie
De BMW M850i xDrive Cabrio rijdt voortreffelijk, als geen andere auto die ik tot nu toe heb gereden. Het meest veelzeggende van alles is echter dat ik door achter het stuur van de 8-serie te zitten alleen maar meer wil rijden. Dat is precies hoe een Grand Tourer zijn bestuurder moet laten voelen. Wat mij betreft heeft BMW zijn sporen verdiend met deze 8-serie.
Facts & Figures BMW M850i xDrive Convertible
Motor:
Type: 8 cilinder in V vorm, 4 kleppen per cilinder
Inhoud: 4395cc
Inspuiting: direct inspuiting
Prestaties:
Max. vermogen: 530pk (390kW) bij 5500-6000 toeren per minuut
Net na zonsopgang op zaterdag 4 september 2021 schreef professionele race- en stuntpiloot Dario Costa uit Italië een nieuw hoofdstuk in de luchtvaartgeschiedenis terwijl hij een racevliegtuig door de nauwe grenzen van twee afgesloten autotunnels net buiten Istanbul vloog.
In het bijna donker en nauw omringd door de betonnen boog van de muren, voerde Costa een lastige start uit in de eerste tunnel, flitste door een opening in de open lucht en vervolgde zijn vlucht van 245 km per uur door de tweede tunnel, op minder dan 1 meter van het asfalt .
Alles wat je moet weten over Tunnel Pass
Dario Costa, 41, won de hoogste categorie van het Italiaanse Aerobatic Championship en werd de eerste Italiaanse piloot die meedeed en een race won in de Red BullAir Race Challenger Class. Met meer dan twee decennia vliegervaring en talloze luchtvaartprestaties op zijn naam, heeft hij meer dan 60 vliegtuigmodellen gevlogen en meer dan 5.000 uur in de lucht gelogd – meer dan de helft in high-performance aerobatics.
Tunnel Pass was verreweg de meest veeleisende en complexe onderneming van Costa tot nu toe, waarvoor een team van 40 mensen, speciaal ontwikkelde trainingstechnologie en meer dan een jaar voorbereiding nodig waren. Gedurende het hele project was het project gehuld in geheimhouding om variabelen en afleiding te beperken, zodat volledige focus mogelijk was voor een succesvolle vlucht die 12 maanden geleden niet meer was dan een eenvoudig idee op papier.
De Çatalca-tunnels
De dubbele Çatalca-tunnels, gelegen buiten Istanbul aan de Northern Marmara Highway en voor het eerst in gebruik genomen in maart 2020, zijn ultramodern; maar zijn ontworpen voor autoverkeer, niet voor de vlucht van een vliegtuig.
Aan het stuur van zijn speciaal aangepaste Zivko Edge 540-racevliegtuig vertrok Costa om 06:43 uur CEST in de eerste tunnel, waarbij het vroege uur de zon achter de piloot zette en optimale omgevingsomstandigheden bood. De beperkte luchtvrijheid betekende dat hij het vliegtuig op een gemiddelde vliegbaan tussen 70 cm en 1 m boven het asfalt moest houden, terwijl hij ook een kleine afstand van ongeveer 3,5 m moest houden tussen elke vleugeltip en de meedogenloze tunnelwanden. Het traject werd gecompliceerd door veranderingen in de helling en vorm van de tunnel.
Van het opstijgen tot het verlaten van de tweede tunnel duurde de vlucht 43,44 seconden, over een afstand van 2.260 m / 2.26 km en een topsnelheid van 245 km/u.
Veranderingen in de luchtstroom, gecombineerd met de zeer gevoelige besturing van het vliegtuig, vereisten een reactietijd van de piloot van minder dan 250 milliseconden en fijne handbewegingen van slechts millimeters tijdens de vlucht. Een van de meest kritieke momenten vond plaats bij de opening van 360 meter tussen de tunnels, waardoor het racevliegtuig werd blootgesteld aan zijwind terwijl Costa zich voorbereidde om het door de lage, smalle opening van de tweede tunnel te leiden.
Guinness World Record
De prestatie zorgde voor een nieuw Guinness World Record: langste tunnel doorgevlogen met een vliegtuig (1610 m). Vier andere opmerkelijke records waren: eerste vliegtuigvlucht door een tunnel, langste vlucht onder een vast obstakel (1610 m), eerste vliegtuigvlucht door twee tunnels, eerste vliegtuigstart uit een tunnel.
Costa werd begeleid door de Hongaarse aerobatic en racepiloot Péter Besenyei, 65, een luchtvaartlegende die bekend staat om zijn rol in de ontwikkeling van en deelname aan de Red Bull Air Race. Besenyei staat ook bekend om zijn prestaties als ondersteboven vliegen onder de Kettingbrug in Boedapest.
Hoe vet wil je het hebben? Land Rover SV Bespoke introduceert met de Land Rover Defender V8 Bond Edition een absoluut collector’s item voor de 007- en Defender-fans. Deze unieke uitvoering van de populaire Defender verschijnt ter ere van de rol van de SUV in de 25e James Bond-film No Time To Die, die vanaf 30 september wereldwijd in de bioscopen draait. De oplage is beperkt tot driehonderd stuks wereldwijd. De limited edition is leverbaar als Defender 90 en als Defender 110.
De look & feel van de unieke Land Rover Defender V8 Bond Edition is geïnspireerd door de Defenders die schitteren in de nieuwe Bond-film. Kenmerken zijn het Extended Black Pack, 22-inch Luna Gloss Black lichtmetalen wielen, Xenon Blue-kleurige remklauwen voor en een unieke ‘Defender 007’-badge op de achterkant.
Unieke opstartanimatie op Pivo Pro-infotainmentsysteem
In het interieur zet Land Rover SV Bespoke het 007-thema voort, onder meer met verlichte ‘Defender 007’-dorpellijsten en een speciaal ontwikkelde opstartanimatie op het Pivi Pro-infotainmentsysteem. Laatstgenoemde is een eerbetoon aan Land Rover’s langdurige samenwerking met de James Bond-franchise. Nog een kenmerk van de Bond Edition: in het donker projecteert de instapverlichting ‘007’ op de grond.
Slechts 300 exemplaren
Slechts driehonderd liefhebbers wereldwijd kunnen deze unieke Land Rover Defender V8 Bond Edition kopen. Om de exclusiviteit te benadrukken sieren een met laser geëtst ‘One of 300’-logo en het SV Bespoke-logo het interieur. Elk exemplaar wordt samengesteld door de personalisatie-experts van SV Bespoke in het Verenigd Koninkrijk.
5.0 liter supercharged V8
Land Rover neemt de krachtige Defender V8 als basis, met onder de motorkap een 5.0 liter supercharged benzinemotor met liefst 386 kW (525 pk) vermogen en 625 Nm koppel. Schakelen gebeurt met een achttrapsautomaat. De Defender V8 90 accelereert in slechts 5,2 seconden van 0 naar 100 km/h en bereikt een topsnelheid van 240 km/h. Het model combineert V8-power – inclusief de heerlijke V8-soundtrack – met speciaal ontwikkelde wielophanging, specifieke vering- en dempinginstellingen, een nieuw Electronic Active Rear Differential en een specifieke transmissie-afstelling. Het resultaat: de meest dynamische Defender ooit.
“The Land Rover Defender V8 Bond Edition is an exclusive take on the most powerful production Defender ever made, inspired by vehicles on screen in No Time To Die. It represents a meeting of two great British brands and is a unique celebration of Land Rover’s 38-year association with James Bond.” aldus Finbar McFall, Land Rover Brand Director.
Meer Land Rovers in No Time To Die
Niet alleen Defenders schitteren in de nieuwe film No Time To Die, ook twee Range Rover Sport SVR’s spelen een rol in de nieuwe 007-film. Bovendien komen ook een Range Rover Classic en Land Rover Series III voorbij. De 25e James Bond-film is geregisseerd door Cary Joji Fukunaga. Daniel Craig kruipt voor de vijfde en tevens laatste keer in de huid van James Bond 007, ooit bedacht door Ian Fleming. Vanaf 30 september draait de film in de bioscoop.
In No Time To Die is Bond niet langer in actieve dienst en geniet hij van een rustig leven in Jamaica. Zijn rust is van korte duur als zijn oude vriend Felix Leiter van de CIA opduikt om hulp te vragen. De missie om een ontvoerde wetenschapper te redden blijkt veel verraderlijker dan verwacht, waardoor Bond op het spoor komt van een mysterieuze schurk, gewapend met gevaarlijke nieuwe technologie.
Het gaat nu echt gebeuren. De James Bond No time To Die marketingmachine is weer volledig op stoom voor de wereld- maar ook zeker voor de Nederlandse première op 30 september. Er zijn twee nieuwe trailers gepubliceerd; de No Time To Die Final US trailer en de Final International Trailer! Weer mooie shots en veel actie, zoals we van Daniel Craig’s Bond gewend zijn.
De trailers vertellen je wat we eigenlijk allemaal al wisten. No Time To Die is de laatste film waar Daniel Craig is te zien als James Bond en waar alles van zijn voorgaande avonturen bij elkaar komt. De trailers zitten vol actie en spannende verhaallijnen. Een lust voor oog en oor!
Synopsis
James Bond is teruggetreden als geheim agent van MI6 en geniet van een minder hectisch leven op Jamaica. De vrede wordt al snel verstoord nadat zijn oude vriend Felix Leiter van de CIA hem bezoekt en M, die ook op zoek is naar 007 voor een nieuwe missie, James om hulp vraagt. Als Bond een nieuwe 00-agent met de naam Nomi treft leert hij dat zij hem heeft vervangen als MI6 haar beste top agent.
Ze is trouwens niet onder de indruk van zijn behaalde successen. De missie om een ontvoerde wetenschapper te bevrijden krijgt een andere wending en is veel gevaarlijker dan gedacht. Het verhaal brengt Bond op het spoor naar een mysterieuze schurk met de naam Safin die van plan is zijn nieuwe levensgevaarlijke uitvinding te gebruiken.
No Time To Die verschijnt donderdag 30 september in de Nederlandse bioscopen. Wil je meer weten over de film? Ga dan naar de speciale James Bond wiki pagina van onze partners van James Bond Nederland.
Wil je meer weten over de film? Dat kan binnen een paar minuten ben je helemaal bij! Bezoek onze speciale wiki pagina!
Being James Bond: The Daniel Craig Story
Naar aanleiding van het indrukwekkende oeuvre van Daniel Craig als 007 en het feit dat NO TIME TO DIE de laatste film is waarin hij in de huid kruipt van ’s werelds meest populaire geheimagent is er een retrospectief gemaakt, genaamd ‘Being James Bond’. Deze zal van 7 september tot 7 oktober a.s. in dertig landen over de hele wereld gratis te zien zijn op Apple TV.
In deze 45 minuten durende retrospectief vertelt Daniel Craig openhartig over zijn avonturen als James Bond en deelt hij zijn persoonlijke herinneringen in een gesprek met de 007 producenten Michael G. Wilson en Barbara Broccoli.
G-shock staat sinds jaar en dag bekend om z’n duurzame en tijdloze horloges. Stevige sporthorloges die tegen een stootje kunnen (vandaar de naam). De horloges zijn een resultaat van een Casio medewerker die een horloge van zijn vader aan diggelen liet vallen. Hij ontwierp een horloge met ’triple 10′ bestendigheid. Eentje waarvan de batterij 10 jaar mee kon, water resistent met 10 bar en die een val kon weerstaan van 10 meter. Dit duurzame horloge kreeg de naam G-shock en is sinds die tijd een begrip in de wereld van stevige, shockbestendige horloges.
Vroeger waren de horloges voorzien van een LCD scherm, maar toen het horloge populair werd in de jaren 80 en 90 van de vorige eeuw volgden vele verschillende analoge modellen en modellen met combinatie van analoog en digitaal. Inmiddels zijn er ruim 100 miljoen horloges verkocht, zijn er ook vele ‘smartwatches’ met bluetooth connectie en bestaat het merk alweer bijna 40 jaar.
Opvallen, groot en oerdegelijk
In 2010 was het einde in zicht voor G-shock. De nieuwe garde vond de horloge niet meer zo spannend. De welbekende de GA110 bracht hier verandering in en haalde G-shock uit het slop. Dit stevige kunststof horloge werd zelfs een icoon en een van de best verkopende modellen. Nu zo’n 20 jaar later is het tijd voor een update. Niet alleen bracht Casio het horloge uit met nieuwe features, ook werd de kast van metaal en verkrijgbaar in meerdere kleuren. Het resultaat mag er zijn, een opvallend, groot en oerdegelijk horloge, dat gezien mag worden.
Menquiry onderwierp de G-shock GM-110 aan een uitgebreide gebruikerservaring en was positief verrast. Toch zijn er wel wat minpunten waar we je graag op wijzen.
Hamvraag is, zouden we direct naar de winkels rennen voor dit horloge van 200? Korte antwoord nee, lange antwoord.. Waarom niet?
De looks
Dit horloge moet het echt niet hebben van z’n elegante looks. Maar daar zijn de G-shocks ook niet voor gemaakt natuurlijk. Het is een stoer horloge, met digitale en analoge klok en twee grote, mooi wegvallende, knoppen aan beide zijden. Hiermee kun je prima op het strand of in het bos aankomen. Ook bij een BBQ kun je prima uit de voeten, maar een keurig feestje, een leuke date of een bezoek aan je schoonouders, wij zouden het afraden. Het horloge is enorm opvallend en weinig subtiel. Ook de kleuren vallen behoorlijk op, er is een metalen zilver/zwart variant, een goudkleurige en ook twee speciale New Era Cap edities vanwege hun 100-jarige verjaardag. Allemaal flinke klokjes die het goed doen op een stevige motorrijdersspols en krachtige surfersarmen. Ben je een freediver, dan hoef je deze GM-110 niet af te doen, tot 20 bar (of 200 meter) kun je met deze G-shock prima onder water.
Met bijna honderd gram (OK, officieel 93) is het horloge vrij zwaar. De dikke metalen kast (51,9 x 48,8 x 16,9) draagt daar voor het grootste gedeelte aan bij. Grote kans dat je iemand per ongeluk een schedelbasisfractuur toedient of bij het pakken van een biertje die van je maat kapot stoot. Het horloge zelf zal niet snel kapot te krijgen zijn, ook beschadigen wordt vrij lastig, dat zie je direct. Dat komt mede door de stevige behuizing, die zelf afgeschermd is tegen magnetische velden. Ook het geharde mineraalglas kan tegen een behoorlijke stoot, dus een kras zal je niet snel oplopen.
De G-Shock GM-110
Het horloge heeft een sportieve en zeer degelijke look, maar de tijd aflezen is lastig. Van de twee digitale schermen geeft de onderste de tijd weer, deze is vrij moeilijk te zien omdat het zich ‘onderin’ de metalen kast bevindt. Dat ziet er van dichtbij best netjes uit, maar in de praktijk moet je echt goed ‘inzoomen’ om de tijd af te lezen. Gelukkig is er ook de mogelijkheid om de analoge klok te bekijken. De twee grote wijzers lichten goed op in het donker, wanneer ze overdag daglicht hebben opgeslurpt, dan lukt het aflezen prima. Overdag is het regelmatig ongemakkelijk. De kast is namelijk ingedeeld in drie gelijke delen, net als bij het oudere GA-model. De delen worden gescheiden door 3 metalen spijlen. Eentje op 3 uur en twee tussen respectievelijk 7 & 8 uur en 10 & 11 uur. In de praktijk zul je dus even goed moeten kijken waar de wijzers zich bevinden, zeker als een of beide deze zich boven deze spijlen bevinden. Niet onoverkomelijk, maar ook bij de voorganger was dit al een uitdaging. Alleen de ‘gold’ versie heeft dit probleem wat minder, omdat deze witte wijzers beter afsteken tegen de goudkleurige spijlen.
Helaas ontbreken smartwatch functionaliteiten en zaken als hartslagmeter en stappenteller, dat verbaast ons enigszins, want er is voldoende ruimte voor elektronica en ook zou het daarmee een opvallend alternatief kunnen worden voor de waterbestendige Fitbit, Polar of Garmin sporthorloges. Juist ook, omdat de GM-110 de perfecte looks heeft om voor de dag te komen als ‘hard-core hardloophorloge’ en er wel behoorlijk wat sportieve elementen terug te vinden in het horloge. Alle meet-functies zijn aanwezig, zoals een 1/100 seconden stopwatch, meetcapaciteit van maximaal 1000 uur, countdown timer, verstreken tijd, split tijd en 1e en 2e plaats tijden.
Bediening
De specs zijn sowieso best op orde, het horloge kent 31 (!) wereldwijde tijdzones (48 steden), je kunt uiteraard kiezen voor 12- of 24-uurs format en ook is er een zomer- en wintertijd optie. Het is makkelijk schakelen tussen thuisbasis en world-time en gedurende drie jaar hoef je geen batterij te vervangen. Je kunt 5 alarmen instellen met 1 snooze alarm en in de nacht kun je het horloge raadplegen met een lampje. Herstel… een Super Illuminator LED-licht met nagloed (1,5 of 3 seconden). Deze verlicht de wijzers prima, maar helaas niet de LCD-display. Een gemiste kans, juist omdat de drager, zoals eerder vermeld, moeite kan hebben om het display af te lezen. Het horloge beschikt tevens over een ‘auto-calender’ alleen loopt deze kalender tot 2099. Zoals wij het horloge ervaren hebben, denken wij dat hij prima in staat is om tot die tijd heel te blijven. Waarom dan ‘maar’ tot 2099? Het is ons niet duidelijk. Hopelijk krijgen onze kleinkinderen te zijner tijd een update van Casio om die tijd iets op te rekken.
Conclusie
Ben je een G-shock liefhebber of houd je van stevige en shockproof horloges? Dan hoort de G-shock GM-110 op de shortlist of om jouw pols. Wil je een horloge dat ook als smartwatch fungeert en stappen bijhoudt, dan kun je ‘m direct weer schrappen. Zoek je een opvallend en ‘niet-kapot-te-krijgen’ horloge waarmee je opvallend kunt pronken, koop deze GM-110! Waarschijnlijk geniet je nog tot in lengte der dagen, want z’n voorganger gaat bij veel gebruikers al 20 jaar probleemloos mee en hierbij is alleen aan de kunststof buitenkant zijn ouderdom te zien. Dat zal bij deze metalen editie niet het geval zijn. Nog langer wachten dus op de opvolger van dit horloge!
Land Rover Special Vehicle Operations (SVO) introduceert een speciale uitvoering van de Range Rover Sport SVR. Deze Ultimate Edition is voor het eerst leverbaar in nieuwe, spectaculaire solid-kleuren waarin bijzonder fijne glasdeeltjes zijn verwerkt.
In combinatie met het Narvik Black dak en het door het personalisatieteam van SV Bespoke afgewerkte interieur maken de speciale kleuren de Range Rover Sport SVR Ultimate Edition extra aantrekkelijk. De Range Rover Sport SVR Ultimate Edition – voorzien van de 5.0 liter V8 Supercharged-benzinemotor met 423 kW (575 pk) – is de snelste en krachtigste auto in het Land Rover programma.
Reflecterende glasdeeltjes
De Range Rover Sport SVR Ultimate Edition is leverbaar in drie geheel met de hand afgewerkte lakkleuren. De nieuwe kleuren Maya Blue Gloss en Marl Grey Gloss zijn exclusief voorbehouden aan deze Ultimate Edition. Zeer fijne en sterk reflecterende glasdeeltjes in de effen blauwe en grijze solid-lak zorgen voor een intense schittering, als in een heldere sterrenhemel. De derde lakkleur, het diep-donkere Ligurian Black Satin, geeft de auto een ‘stealth’-uitstraling. Bij elke lakkleur is het dak van de Range Rover Sport SVR Ultimate Edition afgewerkt in het contrasterende Narvik Black.
Dat zelfs de kleinste details niet ontsnappen aan de aandacht die het SV Bespoke-team aan de auto besteedt, komt tot uiting in het gerasterde zwarte Range Rover woordmerk op de motorkap en achterklep. Daarvan zijn de randen uitgevoerd in contrasterend Fuji White. Die kleur komt ook terug op de ventilatieopeningen in de voorspatborden.
De motorkap met ventilatielouvres, gemaakt van Carbon Fibre en uitgevoerd in carrosseriekleur, de gesmede lichtmetalen 22-inch 5-Split Spoke lichtmetalen velgen in Gloss Black en de zwarte remklauwen versterken de uitstraling van de Ultimate Edition. Het dak, de buitenspiegelkappen, de grille, de luchtinlaten in het front en de afwerkingsdetails op de voorspatborden en de achterklep zijn uitgevoerd in Narvik Black.
423 kW (575 pk) V8 Supercharged
De Range Rover Sport SVR is de snelste, krachtigste en meest dynamische Land Rover ooit. De huidige, tweede generatie van het model wordt aangedreven door een 423 kW (575 pk) sterke versie van de 5.0 liter V8 Supercharged-benzinemotor. Die levert maar liefst 700 Nm trekkracht – voldoende om deze Ultimate Edition vanuit stilstand in slechts 4,5 seconden naar 100 km/h te versnellen. De topsnelheid bedraagt 283 km/h.
Het vakmanschap van het SV Bespoke-team is ook te zien in het interieur, dat is voorzien van speciaal voor deze versie gecreëerde, verchroomde SV Bespoke-badges op de B-stijlen, zwart geanodiseerde metalen schakelpeddels en verlichte dorpellijsten met het opschrift ‘Ultimate Edition’. Het interieur afgewerkt in Ebony en Cirrus is verder verfraaid met lichtgewicht Performance-stoelen voorzien van het SVR-logo in reliëf en bekleed met Ebony Windsor-leder en contrasterend Suedecloth.
Zelfs de meest gevestigde legendes hebben een oorsprongsverhaal. Het moderne Panerai-horloge zoals het vandaag wordt erkend, begon in 1936 met de Radiomir, een instrument dat is ontworpen om maritieme missies te ondersteunen en is genoemd naar het materiaal dat door Guido Panerai is gepatenteerd om wijzerplaten en bezienswaardigheden te verlichten.
Het meest opvallend zijn de grote, kussenvormige stalen kast, lichtgevende cijfers en indexen en gelaste draadschoenen, zijn grotendeels ongewijzigd gebleven van de ene generatie van de Panerai Radiomir-collectie naar de volgende, een bewijs van de statuur van het origineel.
Schotse botenbouwer William Fife en de Eilean
In een slag van het lot werd in 1936 ook een jacht gemaakt dat deel zou gaan uitmaken van het Panerai-verhaal. Eilean, ontworpen door de vooraanstaande botenbouwer William Fife III van de Schotse Fife-werf, voer tientallen jaren over de zeeën van Europa en het Caribisch gebied voordat hij viel in het begin van de 21e eeuw in verval geraakt. Panerai verwierf het jacht in 2006 om zijn pracht volledig te herstellen.
De Panerai Radiomir Eilean combineert de kenmerkende kenmerken van de historische Radiomir-collectie en de esthetische afkomst van Eilean. De kast van 45 mm, met proporties en kenmerken die standhouden sinds de tijd van de eerste Radiomir, is gemaakt van gepatineerd staal met een matte afwerking die licht reflecteert met een zachtere, warmere glans dan hooggepolijst metaal.
Vintage stijl
In de kast markeren vintage-stijl gouden wijzers de tijd op een kenmerkende sandwich-wijzerplaat met cijfers en indexen in beige Super-LumiNovaTM met een groene gloed, kenmerken die trouw blijven aan het uiterlijk van vroege modellen.
Details die de speciale nautische erfenis van de Radiomir Eilean onthullen, zijn vanuit elk gezichtspunt duidelijk. Het oppervlak van de wijzerplaat is voorzien van strepen en een bonte bruine afwerking die doet denken aan het teakdek van het jacht, terwijl de achterkant van de kast en de band een inscriptie dragen met de tekst “Eilean 1936” en identiek aan die op de giek van het schip.
Evenzo werd het drakenembleem dat de romp van de boot siert, gereproduceerd in een gravure aan de linkerkant van de behuizing. Gemaakt van leer geproduceerd in Toscane, de Italiaanse regio waar Panerai werd geboren, heeft de horlogeband nauwgezette stiksels geïnspireerd op de vetersluiting op de zeilen van Eilean.
De techniek kan alleen met de hand worden aangebracht en produceert een riem die bestand is tegen de ontberingen van harde omstandigheden en tegelijkertijd zijn integriteit en schoonheid behoudt. De totaliteit van elementen viert de majesteit van materialen en technieken die alleen maar verbeteren met het verstrijken van de tijd en de accumulatie van de geschiedenis.
Trouw aan het erfgoed van de Radiomir van binnen en van buiten, heeft de Radiomir Eilean een handopwindbaar uurwerk zoals zijn voorgangers en de kast is waterbestendig tot 10 bar (ongeveer 100 meter), terwijl het kaliber een gangreserve van drie dagen heeft en is ontworpen en ontwikkeld in de Panerai-fabriek in Neuchatel.
Beperkte oplage van 449 stuks per jaar
Verkrijgbaar in slechts 449 stuks per jaar, wat doet denken aan het zeilnummer van Eilean, zal de Radiomir Eilean debuteren in juli 2021 om samen te vallen met de aankomst van zijn gelijknamige jacht in Portofino als onderdeel van een viering van Italianità, een concept dat de hoogste beschrijft uitdrukking van duidelijk Italiaanse cultuur, stijl en identiteit.
De Radiomir Eilean is een briljante weergave van Italianità in de horlogewereld. De adviesprijs van de Radiomir Eilean is: € 7.900.
Vraag aan een kind om een auto te tekenen en hij of zij doet het waarschijnlijk zo; een motorruimte, plek voor de passagiers en een kofferbak. Dat is de auto in pure sedan vorm. Het type sedan heeft het al jaren moeilijk, al is de ouderwetste Engelse saloon is nooit van de wegen verdwenen. De Jaguar XF is een mooi voorbeeld van een aristocratische saloon met een sportieve inborst.
Het begon voor de Jaguar XF allemaal in 2008 toen dit model de uiterst klassieke en retrovormgegeven Jaguar S-Type opvolgde. Het merk met de roofkat in de grille zette de toon met een strakke sedan lijn en moderne snit. Daar hoort uiteraard achterwielaandrijving bij. Motorisch gezien stelt Jaguar je nooit teleur. Al moet men tegenwoordig mee met de door Europa opgelegde CO2 en stikstof regels.
Maar daar was tot een aantal jaar geleden nog geen sprake van. Er was van alles te krijgen; Van een klassieke en beschaafde viercilinder, tot een V6 en een brute V8 supercharger met vermogens tot 550pk! De vierpotter en V6 waren ook als zelfontbrander leverbaar.
Het front van de auto is typisch Jaguar uit die tijd. De Jag heeft agressieve grille met bijzonder ogende koplampen waar vooral de halve cirkel aan de bovenzijde opvalt. De kont is strak en wat anoniem maar heeft wel achterlichten die visueel in de kofferklep doorlopen. In het interieur springen de ventilatieroosters en versnellingsdraaiknop in het oog. Wanneer de auto op contact wordt gezet draaien de roosters om en komt de draaiknop uit de middenconsole.
Facelift 2020
In oktober 2020 geeft Jaguar de XF na twee facelifts nog een ingrijpende facelift. Zowel het exterieur en het interieur worden aangepakt. Zo is de XF nu standaard uitgevoerd met LED rondom en vallen in de bumper de grote luchtinlaten links en rechts positief op. Ze maken het front stoer en zorgen ervoor, als er een XF achter je zit, dat je na je inhaalactie waar het kan netjes naar rechts gaat. De kont is strak, blijft wat anoniem en een aluminium strip onder de verlichting verbindt het geheel optisch. De hoge tildrempel maakt het inladen van je koffer een aardige work out.
Interieur
Het grootste verschil met de Jaguar XF van voor de facelift is het interieur. Met name het infotainment is er met grote stappen op vooruit gegaan. Het standaard 11,4 inch Pivi systeem met Apple CarPlay en Android Auto geeft het binnenste van de Jag statuur. De tablet is helaas niet uitneembaar! De karakteristieke automaatknop die uit de middenconsole verrees maakt plaats voor een standaard exemplaar. Het instellen van de gewenste temperatuur is geen enkel probleem. Al is de draaiknop waarmee je dit doet iets speciaals, ze heeft meerdere functies en is uiteraard voorzien van twee verschillende klimaatzones aan de voorzijde.
Zo moet je draaien voor temperatuur, indrukken voor zowel het verwarmen als koelen van de stoel en trekken voor de blower snelheid. We zagen dit al eerder bij de nieuwe Land Rover Defender en daar werkte het lekker intuïtief. Het interieur van de Jaguar XF een stijlvolle herensalon noemen gaat misschien wat ver maar het komt er aardig bij in de buurt. Je trekt de Jaguar XF aan als een goed gevoerde en perfect passende leren jas.
Motorisch
De Jaguar XF is (nog) niet leverbaar met een dikke V6 of V8. In plaats daarvan zijn alle motoren nu vierpitters met een inhoud van net geen twee liter. Instappen kan met de D200 S. De diesel voorzien van mild hydrid technologie levert 204pk en 430nm koppel en heeft een 8 traps automaat van ZF.
Ze is verkrijgbaar met achterwiel of vierwielaandrijving. Benzineversies P250 en P300 zijn enkel met AWD te krijgen. Je kan wel kiezen voor twee verschillende vermogens. Of 250pk en 385Nm of 300pk en 400Nm koppel. Voor wie veel wil meenemen en of een gezin heeft is de Jaguar XF ook als Sportbrake leverbaar. Deze forse Estate biedt ruim plek voor vijf man en flink wat bagage.
