De Fjällräven Tree-Kånken is een ode aan het eerst ontwerp van Kånken uit 1978. Door de jaren heen is Kånken steeds iets aangepast, waarbij de eenvoud en functionaliteit altijd hetzelfde zijn gebleven. Daarom is Kånken wereldwijd een begrip geworden. Tree-Kånken ziet er niet precies hetzelfde uit als de andere Kånkens.
Ten eerste is het ontwerp geïnspireerd op de allereerste Kånken, die in de lengte gestikte banden op de voorkant bevatte en geen zichtbaar voorvak had. Tree-Kånken is daarnaast ook gemaakt met een patinastof die is ontwikkeld als mogelijk alternatief voor fossiele materialen: Pine Weave.
Pine Weave: een stof gemaakt van non-fossiele grondstoffen
Tree-Kånken is onderdeel van de continue zoektocht van Fjällräven naar meer duurzame manieren om, functionele en tijdloze spullen te maken. De hoofdstof en voering van Tree-Kånken zijn gemaakt van het nieuwe Pine Weave- materiaal van Fjällräven. Dit is een hout-gebaseerde stof, exclusief ontwikkeld door Fjällräven, gemaakt van filamentvezels voor extra kracht en functionaliteit.
Productontwikkelaar Johanna Mollberg vindt dat het essentieel is om manieren te vinden om materiaal te gebruiken dat niet is gemaakt van eindige fossiele grondstoffen: “Dit (de ontwikkeling van Pine Weave) is een manier om hiermee bezig te blijven, om nieuwe en betere manieren te vinden voor het maken en gebruiken van materialen. Dit is iets waarbij we continu proberen om onze voetafdruk op het milieu te verbeteren. Pine Weave is een onderdeel hiervan, waar we heel veel van hebben geleerd, en dan vooral om nederig te blijven ten opzichte van de uitdagingen waar we mee te maken krijgen. We proberen altijd te zorgen voor verbetering, maar we moeten een scenario voorkomen waarbij verbeteringen op één gebied problemen in een ander creëren, zoals bio-gebaseerde materialen ten opzichte van biodiversiteit”.
Van pulp tot vezel, garen tot stof
Fjällräven heeft het productieproces aanzienlijk verbeterd en aangepast om ervoor te kunnen zorgen dat Pine Weave stabiel, slijtbestendig en waterafstotend is. Mollberg legt kort uit: “Kort gezegd worden houtsnippers ingekookt tot een cellulosemassa. De massa gaat dan naar het lyocellproces, dat een soort techniek is voor het spinnen met opgeloste stoffen. De opgeloste cellulosepulp wordt door spindoppen geduwd. Als laatste wordt het gewassen, gedroogd en in garen gesponnen.
Het garen wordt dan in een effenbinding geweven en gecoat met een mengsel van pu en was om de levensduur van de stof te verlengen en het duurzamer te maken dan bestaande lyocellstoffen op de markt.”
Het materiaal voor Pine Weave
De houtgrondstoffen die Fjällräven gebruikt zijn afkomstig uit gecultiveerde en gecertificeerde bossen vlak buiten Fjällrävens thuishaven Örnsköldsvikin in Noord-Zweden, en nooit uit ongerepte bossen. Het bestaande industriële proces dat hout in cellulose verandert, is niet in staat om gecertificeerd, traceerbaar hout gescheiden te houden van andere houtbronnen. De pulp die in Pine Weave wordt gebruikt, wordt dus vermengd met de totale hoeveelheid hout die door het pulpproductieproces gaat. Dit wordt een massabalansbenadering genoemd.
En hoewel traceerbaarheid van rugzak tot boom in een gesloten systeem niet mogelijk is, dragen we toch bij aan een groeiende vraag naar meer traceerbaar, gecertificeerd hout in die industriële processen. “We onderzoeken voortdurend hoe we nog meer bio-gebaseerde materialen in onze producten kunnen gebruiken, maar de manier waarop we ze verkrijgen vraagt om continue verbetering.”
Tree-Kånken
Tree-Kånken, geïnspireerd door het verleden en op ontdekkingstocht naar de toekomst, is een ode aan het ontwerp van de allereerste Kånken. Alleen is hij nu gemaakt van een nieuwe hout-gebaseerde stof: Pine Weave. Het resultaat is een rugzak die het erfgoed en de toekomst van Fjällräven combineert. Het hoofdmateriaal en de voering van de Tree-Kånken zijn gemaakt van Pine Weave, een materiaal dat door het productontwikkelingsteam van Fjällräven is gecreëerd in hun zoektocht naar alternatieven voor fossiele grondstoffen.
Pine Weave is geoptimaliseerd voor extra sterkte en functionaliteit, en is gecoat met een mengsel van pu en wax om de levensduur van het materiaal te verlengen. Dit maakt het duurzamer én slijtvaster dan veel lyocellstoffen die op de markt zijn. Net zoals alle Kånken-tassen en -accessoires blijft Tree-Kånken een handige rugzak voor alledaags gebruik met alle praktische details waar Kånken-fans zoveel van houden. Hij biedt ook nieuwe oplossingen, zoals lussen aan de voorkant voor een fietslampje, banden aan de onderkant voor een jas of yogamat en een reflecterend logo.
De BMW SUV’s X5, X6 en X7 zijn de top van het uitgebreide BMW-modellengamma. Ze stralen luxe, comfort, superieure prestaties en dynamiek uit. Dat komt tot uiting in een elegant en dynamisch design. De nieuwe BMW X5 en X6 Black Vermilion edities met exclusieve uitrustingsdetails maken dit nog net wat specialer. Net als de BMW X7 die dit combineert met een Frozen Black metallic lak en bijzondere extra opties.
BMW verkocht in 2020 bijna 250.000 auto’s. Het uit Spartanburg, USA afkomstige trio X5,X6 en X7 droeg daar flink aan bij. Van elke acht verkochte BMW’s was er eentje van dit trio.
Bijzonder opvallend: BMW X5 en X6 Black Vermilion editions.
De focus op de BMW X5 en X6 Black Vermilion Edities ligt op de kleuren zwart en rood. Dat zie je als direct als je voor de auto’s staat. De forse grille met kenmerkende BMW-nieren is voorzien van rode spijlen. In combinatie met de BMW Individual lak Frozen Black geeft dit een agressief voorkomen. Mocht je de Black Vermilion Edities in het donker tegenkomen dan zorgt het BMW-laserlicht voor een verpletterende indruk. Uiteraard blijft het niet bij aanpassingen in de neus. De auto’s zijn voorzien van het M sportpakket. Dat zorgt voor een dynamisch en sportief uiterlijk. Ook de 22 inch (!) matzwarte velgen met rode remklauwen onderstrepen dit.
Van binnen zijn de BMW X5 en X6 Black Vermilion Edities zeker niet standaard. Ze hebben het BMW M sportpakket wat onder andere een alcantara dakhemel omvat. De kenmerkende iDrive knop is voorzien van een glas inleg en ook de automaathendel heeft glasafweking net als de knop om de auto, keyless, te starten. Op de in pianolak afgewerkte bekerhouders is een prachtig uitgevoerd Vermilion editie logo aangebracht. De Fineline Black houtinleg met aluminium accenten zorgt voor extra verfijnde sfeer.
Het rijden van lange afstanden is geen probleem in de BMW X5 en X6 Black Vermilion Edities. De uitgebreid verstelbare in Merino Black leer uitgevoerde comfort stoelen en achterbank zorgen ervoor dat je op je bestemming uitgerust uitstapt. Ze zijn zowel voor als achter voorzien van contrasterende rode stiksels.
BMW X7-edition in Frozen Black metallic – individueel en expressief.
De BMW X7 Limited is net als zijn broertjes X5 en in X6 in Frozen Black uitgevoerd. Het verschil is dat de grille geen rode accenten bevat. De 22 inch Orbit Grey velgen met Y vormige spaken zorgen voor een gedistingeerde sfeer. In combinatie met de speciale lakkleur, glanzend uitgevoerde velgen en het M Sport pakket is de X7 een nog brutere vijf meter 15 lange en twee meter hoge blubberdikke SUV. Het interieur is zwart uitgevoerd en heeft een antraciet gekleurde alcantara dakhemel.
Prijzen en beperkte beschikbaarheid
De BMW X5 en X6 Black Vermilion en de X7 Frozen Black zijn vanaf augustus verkrijgbaar. Bestellen is nu al mogelijk. Al is snel beslissen verstandig want er komen maar enkele exemplaren naar Nederland. Prijzen starten in Duitsland vanaf 93.200 euro voor de X5, 100.700 euro voor de X6 en voor 108.700 heb je een BMW X7 Frozen Black op je oprit staan. Vergeet niet dat je hier in Nederland met BPM en CO2 taks te maken hebt. Al is de X5 ook als xDrive45e plug in hybride beschikbaar. Dat drukt de CO2 uitstoot op papier fors. Mocht je alvast een berekening willen maken, de X5, X6 Black Vermilion en de X7 Frozen Black zijn met dezelfde motoren als die nu in het gamma staan beschikbaar.
Voor iedereen is het nu wel duidelijk dat herbruikbare waterflessen beter zijn dan waterflessen voor eenmalig gebruik. En ondanks dat je dit weet, kun je je toch afvragen: waarom zijn herbruikbare waterflessen goed voor jou en het milieu? En waarom alleen van RVS, glas of keramisch materiaal en geen aluminium of plastic? In dit artikel informeren wij jou over de betere alternatieven voor plastic en aluminium waterflessen.Ook vind je een Mizu V8 waterfles winactie en krijg je een 25% kortingscode voor een Mizu product.
In feite leeft 71% van de wereldbevolking in landen waar het volkomen veilig is om kraanwater te drinken. Je kunt dus ’s ochtends je fles vullen en onderweg bijvullen – op het werk, in cafés en zelfs in veel parken. In sommige delen van de wereld heb je misschien het geluk dat je direct vanaf de berg toegang hebt tot verse waterbronnen!
Ons lichaam bestaat voor ongeveer 60% uit water en wij volledig afhankelijk van water voor het functioneren van het lichaam en de hersenen? Het wordt aanbevolen dat we tussen de 2-3 liter water per dag drinken om gehydrateerd te blijven. Omdat er eigenlijk maar twee manieren zijn om aan water te komen (fles of kraan), willen we outdoor liefhebbers de impact hiervan op mens en milieu (oceanen, bergen en parken) onder de loep nemen.
Jussi Oksanen en Mizu
In 2008 waren snowboarder Jussi Oksanen en Bred Kremer opnames aan het maken in Alaska voor een snowboardfilm. Ze beseften hoezeer het spoor van plastic waterflessen voor eenmalig gebruik hun reizen en opnames bezoedelden. Bij terugkomst besloten zij – met met behulp van vrienden die hun outdoor sport passie deelden – duurzame waterflessen te ontwikkelen.
Mizu ontwikkelt sindsdien duurzame en herbruikbare waterflessen die overal en door iedereen te gebruiken zijn; op kantoor, onderweg of tijdens het (buiten)sporten. Dankzij deze flessen wordt het aantal flessen dat eenmalig wordt gebruikt gereduceerd. De missie van Mizu is om slimme en handige alternatieven te ontwikkelen voor plastic flessen. De filosofie van Mizu is ‘duurzaamheid’ en ‘individualiteit’ omdat hun ‘levensstijl’ hun inspiratie is.
Maar wat zijn nou precies de voordelen van het gebruik van herbruikbare waterflessen die niet van plastic zijn? Je vindt ze hieronder.
Oceaan en natuurbehoud
Iedereen kent de hartverscheurde beelden van het zeeleven dat onze plasticvervuiling heeft ingenomen of daarin verstrikt is geraakt. Elke dag komen ongeveer 8 miljoen stukken plastic – waaronder microplastics – in onze oceanen terecht en vormen een bedreiging voor het mariene ecosysteem. Die deeltjes komen ook terecht in de buik van de vis die we later consumeren. Door de vraag naar plastic te verminderen – en dus de plastic productie – komt er minder plastic in onze oceanen en natuur terecht.
Gezondheidsrisico’s plastic en aluminium flessen
Niet alleen zijn plastic waterflessen slecht voor het milieu, er is in studie na studie ook aangetoond dat ze slecht zijn voor de mensen die er water uit drinken. Hier een aantal need-to-knows die je wellicht niet wist over de gezondheidseffecten van drinken uit plastic of aluminium waterflessen.
Zelfs als het water in een plastic fles afkomstig was uit de meest ongerepte watervoerende lagen en gefilterd tot de hoogste kwaliteit, zou het nog steeds doordrenkt zijn met een giftige mix van chemicaliën uit de plastic fles. Van water uit plastic flessen is aangetoond dat het hormoonverstorende chemicaliën bevat die uit het plastic lekken. Een van de meest bekende is bisfenol A (BPA), dat de effecten van het hormoon oestrogeen nabootst, dat van invloed kan zijn op menselijke voortplantingssystemen en ongeboren baby’s.
Microplastics zijn niet alleen een milieuprobleem. Volgens een artikel gepubliceerd in The Guardian hebben onderzoeken – in Amerika – aangetoond dat 90% van het geteste flessenwater verontrustende hoeveelheden microplastics bevatte.
Aluminium is een geweldig materiaal voor veel toepassingen, maar hoort niet thuis in de voedingsmiddelenindustrie. Alle aluminium containers, van herbruikbare waterflessen tot bierblikjes, zijn bespoten met een dunne film om de overdracht van dodelijke gifstoffen van de materialen naar het eten of drinken te stoppen. Veel van deze coatings bevatten andere schadelijke gifstoffen zoals – hiervoor ook al genoemd bij plastic flessen – BPA. De commerciële voedingsindustrie heeft het al jaren goed – roestvrij staal is de enige metaallegering die in contact mag komen met ons eten en drinken.
MIZU S6 Thermosfles 610 ml
Vanwege de grote vraag heeft Mizu de slanke serie drinkflessen uitgebreid met de grote broer van de S4. Een fles van 560 ml met de toepasselijke naam S6. Dit slanke ontwerp zonder poespas past netjes in je tas of achterzak. In de metro of op de fiets, de S6 is de perfecte reisgenoot.
Dankzij de met koper beklede vacuum isolatie technologie blijft je drankje de hele dag warm (12 uur) of ijskoud (24 uur). De fles is gemaakt van 18/8 food grade stainless steel, heeft een insulated Double wall, is 100% BPA vrij én is 100% recyclebaar.
Water dat in plastic flessen wordt verkocht, absorbeert deeltjes die de smaak van het water kunnen beïnvloeden. Bovendien is het water niet vers. Het kan jarenlang in opslag, transport of in de winkelrekken hebben gestaan voordat het je lippen raakt. Als je je er prettiger bij – of in een regio woont waar het water ‘hard’ is – kan je altijd nog je kraanwater filteren.
De kwaliteit en inhoud van gebotteld water wordt helemaal niet in dezelfde mate getest bij kraanwater en met gebotteld water dat van over de hele wereld wordt verscheept, garandeert het niet dezelfde mate van zuiverheid. Bovendien kan water in plastic flessen voor eenmalig gebruik ook een vieze smaak ontwikkelen op basis van de manier waarop het wordt opgeslagen en vervoerd. Het wordt blootgesteld aan allerlei temperaturen.
Goed voor de portemonnee
Stel dat je elke dag 5 plastic flessen water koopt. Dat komt neer op 1.825 plastic flessen water per jaar. Of, 18 kg plastic! Met 7,8 miljard mensen op de planeet komt dat neer op 140 biljoen kg plastic.
Ondertussen, als je eenmaal je milieuvriendelijke herbruikbare waterfles hebt gekocht, kun je die plastic flessen sparen. Geen enkel wild zal stikken in plasticvervuiling en de vraag naar productie neemt snel af.
Als je die 5 flessen water per dag koopt, komt dit neer op ongeveer € 850 per jaar.
Ondertussen is wat je betaalt voor leidingwater een kleine kostprijs van iets minder dan € 1. Dat maakt het 800x duurder om flessenwater te kopen dan kraanwater.
Mizu M8 RVS waterfles 800 ml
Deze RVS Waterfles en Drinkfles M8 Stainless van Mizu is een mooie en duurzame waterfles, perfect om mee te nemen in je tas, naar je werk, sportschool, het strand of naar het park.
Deze waterfles is BPA-vrij en is gemaakt van RVS, waardoor hij niet gaat ruiken na verloop van tijd (zoals bij plastic flessen). Bovendien heb je met deze Mizu waterfles een duurzaam product te pakken, waarmee je ook aan het milieu denkt.
Herbruikbare waterflessen zijn gemaakt om duurzaam te zijn, dus met de juiste zorg zou die van jou een leven lang meegaan. Je kunt ermee kamperen, bergen op en (als het leeg is) door de luchthavenbeveiliging. Stel je voor hoe een fles voor eenmalig gebruik het zou houden tijdens een trektocht. Als je de behoefte voelt om je Mizu-fles te vervangen, kun je erop vertrouwen dat het 100% recyclebaar is.
Tot slot
Een herbruikbare waterfles laat de wereld zien dat je je eigen steentje bijdraagt aan het beschermen van het milieu en je eigen gezondheid. Ze inspireren anderen om je heen om dit voorbeeld te volgen. De Mizu producten zijn ontworpen om dagelijks te gebruiken en ze zien er nog vet uit ook!
Bestel een Mizu waterfles met korting
Wil je een Mizu waterfles bestellen? Ga dan naar <site>. Lezers van Menquiry krijgen 25% korting. Vul hiervoor de kortingscode XXXX in. Deze code is geldig tot xxx juni 2021.
Wil je een Mizu waterfles bestellen? Lezers van Menquiry krijgen 25% korting. Ga dan naar website van Mizu Europe. Vul je gegevens in en ontvang een exclusieve 25% kortingscode.
Win een Mizu V8 waterfles
Wil je een Mizu waterfles winnen? Onder de lezers van Menquiry verloten we een RVS Mizu V8 dubbelwandige drinkfles met een inhoud van 780 ml t.w.v. 40,-t.w.v. € 40,- .
The Macallan single malt Scotch whisky en de luxe Britse autofabrikant Bentley Motors hebben een uniek partnerschap onthuld dat zal voortbouwen op hun rijke erfgoed om onderscheidende samenwerkingen te ontwikkelen en hun visie op een duurzamere toekomst verder te ontwikkelen.
Verenigd door een toewijding aan meesterschap, vakmanschap, creativiteit en innovatie, zullen de twee toonaangevende merken lessen delen op het gebied van duurzaamheid en andere gebieden van hun respectieve industrieën, terwijl ze de compromisloze uitmuntendheid nastreven waarvoor ze bekend staan.
Inspirerende producten en ervaringen
Door het meesterschap van The Macallan in het maken van whisky te combineren met de expertise van Bentley Motors in de wereld van luxeauto’s, zal de samenwerking inspirerende nieuwe producten en meeslepende ervaringen creëren die tijdloze luxe bieden, in balans met een toewijding aan een meer vooruitstrevende wereld.
Het wereldwijde merkpartnerschap werd onthuld op The Macallan Estate in de regio Speyside in Schotland, samen met de lancering van een nieuwe hybride Bentley – de volgende stap in Bentley’s reis om ’s werelds toonaangevende duurzame luxemobiliteitsbedrijf te worden als onderdeel van zijn Beyond100-strategie.
Bentley’s voorzitter en Chief Executive, Adrian Hallmark, merkt op: “Bentley transformeren in ’s werelds meest duurzame luxeautobedrijf is een opwindende reis, en ik ben verheugd om met The Macallan samen te werken met één gemeenschappelijk doel – om zowel onze velden te leiden als we werken aan een duurzamere toekomst. We zullen de komende maanden en jaren van elkaar leren om onze programma’s samen verder te ontwikkelen, en onderweg werken aan een aantal werkelijk buitengewone projecten en producten. Onze merken zijn twee die hetzelfde ethos delen – de passie voor uitzonderlijke kwaliteit, respect voor ambachtelijk handwerk en nu een streven naar echte, toonaangevende duurzaamheid. Ik kijk uit naar het avontuur samen.”
Igor Boyadjian, Managing Director van The Macallan, zei: “The Macallan en Bentley Motors hebben elk een rijk verleden en gedeelde waarden van meesterschap, vakmanschap, creativiteit en innovatie. Onze samenwerking biedt een opmerkelijke kans om onze opgedane kennis te vergelijken en van elkaar te leren, wat een frisse kijk op onze bedrijven, onze klanten en uiteindelijk onze producten ondersteunt.”
“Een belangrijk aandachtspunt van het partnerschap zal onze inzet voor een duurzamere toekomst zijn. Het adembenemende natuurlijke landschap van The Macallan Estate biedt ons het perfecte platform om samen aan deze spannende en buitengewone reis te beginnen.”
The Macallan
The Macallan, opgericht door Alexander Reid op een plateau boven de rivier de Spey in het noordoosten van Schotland in 1824, staat wereldwijd bekend om zijn buitengewone single malt whisky’s. Duurzaamheid wordt al bijna 200 jaar door de natuur gekoesterd en is een constant leidend principe voor het merk. De verreikende duurzaamheidsstrategie omvat een reeks elementen, waaronder: teruggeven aan gemeenschappen; het koesteren van The Macallan Estate; vooruitstrevende verpakking; en samenwerken met duurzame leveranciers.
Een van de belangrijkste doelen is om tegen 2030 klimaatneutraal te worden, vooruitlopend op de doelstellingen van een bredere whisky-industrie, het promoten van verantwoorde inkoop en het cultiveren van een wereldwijde gemeenschap van ambachtslieden. Het streeft er ook naar om tegen 2025 een volledig elektrisch wagenpark voor personenauto’s op The Macallan Estate te hebben. Na de aankondiging van het partnerschap met Bentley Motors, zal het merk dit jaar twee hybride Bentleys in ontvangst nemen.
Bentley Motors
Bentley Motors werd in 1919 in Londen opgericht en werd snel beroemd in de autosportwereld, voordat het een ongeëvenaarde positie innam in de top van de autosector, in staat om luxe en prestaties op een unieke en ongeëvenaarde manier te combineren.
Bentley Motors is ’s werelds meest gewilde luxe automerk en ondergaat nu de grootste transformatie in zijn 102 jaar oude geschiedenis. Met de Beyond100-strategie die in november vorig jaar werd geschetst, wordt Bentley de wereldleider op het gebied van duurzame luxemobiliteit, met focus op duurzaamheid op drie belangrijke gebieden:
Producten, waarbij het hele Bentley-gamma tegen 2023 geëlektrificeerd is, tegen 2025 de eerste batterij-elektrische Bentley en tegen 2030 een volledig elektrisch gamma.
Operations, voortbouwend op Bentley’s Crewe-huis, de eerste gecertificeerde koolstofneutrale fabriek voor de productie van luxeauto’s ter wereld, om de koolstofneutraliteit in het hele bedrijf uit te breiden
Mensen, met een nieuwe diversiteits- en inclusiestrategie die zowel onze verschillen viert als diversiteit en inclusiviteit binnen het personeelsbestand aanmoedigt, ook in managementfuncties
De samenwerking zal zich in eerste instantie richten op een aantal kerngebieden, waaronder de gezamenlijke reis van het merk naar koolstofneutraliteit, innovatief onderzoek naar de inkoop van duurzame materialen en teamwork bij het vinden en delen van duurzame, lokale leveranciers.
Het zal de komende jaren bovendien een breed scala aan projecten opleveren, waaronder gezamenlijk ontwikkelde producten van zowel The Macallan als Bentley, samengestelde klantervaringen en samenwerkingsevenementen. Meer details zullen in de komende maanden worden onthuld.
Vandaag lanceert Fjällräven een wel heel bijzondere uitvoering van de iconische Kånken rugtas voor iedereen die Amsterdam in zijn hart gesloten heeft. De Kånken Amsterdam zal in gelimiteerde oplage exclusief verkrijgbaar zijn bij de Fjällräven Flagship Store in onze hoofdstad (Rozengracht 219).
De rugtas, die blauw van kleur is, heeft oranje draagbanden en onder de poolvos, in het klassieke ronde Fjällräven logo, staat de naam van de stad genoteerd.
Fjällräven Kånken Local serie
De Kånken Local bestaat uit een serie van negen unieke rugtassen, die Fjällräven in de maand juli uitbrengt. Na Övik – de geboortegrond van het merk – volgen enkele andere plekken op aarde die het merk lief zijn: naast Amsterdam zijn dat Californië, Stavanger, Oslo, Seattle, Colorado, New York en Boston. De kleuren van elke lokale uitvoering van Kånken zijn geïnspireerd op de plaats zelf, waarmee de unieke essentie van iedere plek in het ontwerp wordt gevangen. En nu dus exclusief verkrijgbaar bij de Fjällräven Flagship Store Amsterdam.
Win de Kånken Amsterdam met Menquiry
Wil je een Fjällräven Kånken rugzak winnen? Onder de lezers van Menquiry mogen wij een Kånken Amsterdam rugzak verloten.
Voor wie niet gewend is aan het dagelijks dragen, lijkt een zakmes misschien een vreemd, onnodig en/of eng ding. Messen zijn niet alleen wapens. Het zijn veelzijdige hulpmiddelen die, als ze op de juiste manier worden gebruikt, ons leven aanzienlijk gemakkelijker, veiliger en beter kunnen maken. Een klapmes is licht, compact, multifunctioneel en duurzaam.
Als er ooit een situatie is waarin je overweldigd zou kunnen worden door keuzes, dan is het wel het moment waarop je een mes wil kopen en/of gebruiken. Hoe eenvoudig een gereedschap ook is, er zijn veel variaties met functionele verschillen die het beoogde gebruik en de prestaties van een mes beïnvloeden. Wij selecteerden 5 mooie high-end klapmessen voor je die op dit moment in de winkel liggen.
1 | Benchmade Mini Presidio II CF-Elite
Het Benchmade Mini Presidio II CF-Elite Black PE klapmes is de vernieuwde versie van de befaamde Presidio. Deze vernieuwde uitvoering heeft een lichter maar stevig handvat van zijn voorganger en is wat ergonomischer van vorm. Verder heeft dit mes de vertrouwde kwaliteit van zijn voorganger waardoor het echt een werkpaard is. Dankzij het nieuwe CF-Elite materiaal is het handvat 17% lichter en 50 % stijver dan glasvezel versterkt nylon.
Bij Benchmade noemen ze dit een mini maar met een bladlengte van 8 centimeter, is het naar onze normen helemaal geen mini mes. Het is echt groot genoeg voor alle dagelijkse werkzaamheden. Dankzij het S30V staal blijft dit blad echt goed op scherpte. De Axis lock is een van de sterkste in de markt en voorkomt ongewenst inklappen van het blad. Het blad heeft een matte satijnen afwerking. De duimsteunen zorgen ervoor dat je dit mes soepel met één hand kunt openen. Het totale gewicht van 88 gram zorgt voor een laag en dus prettig draaggewicht.
De Cold Steel SR1 Lite is de budget versie van de door Andrew Demko ontworpen SR1. De Cold Steel SRK is hiervoor als uitgangspunt genomen en hiervan is dit vouwmes ontwikkeld met vergelijkbare specificaties; éénvoudig maar doeltreffend. Het lemmet meet ruim 10 cm en met een lemmetdikte van 4,0 mm geeft hij vertrouwen. Je opent hem soepel eenhandig met de duimsteun. Zoals je van Cold Steel gewend bent is ook de SR1 Lite voorzien van de bekende Tri-Ad-Lock. Dat is een extreem sterke vergrendeling, waardoor je vingers veilig zijn.
De handgreep is gemaakt van Griv-Ex, een lichtgewicht en sterk handgreepmateriaal. Het lemmet is gemaakt van 8Cr13MoV-staal. Dat is een roestvaste staalsoort die taai is, en eenvoudig te slijpen. Een must-have klapmes voor iedere militair of survival specialist die hoge eisen stelt.
De Fox Knives Racli is een lichtgewicht zakmes, ontworpen door Denis Simonutti. Als echte outdoorliefhebber ontwierp hij de Racli als lichtgewicht outdoor klapmes. Neem hem mee tijdens het hiken, of gewoon als voordelige EDC. Handig voor het smeren van een boterham of het schillen van een appel. Maar ook voor het openen van verpakkingen of het op maat snijden van paracord is de Racli een goed mes.
Opvallend aan de Fox Racli is de open constructie van de greep. Precies hierdoor is dit zakmes zo licht. Je voelt nauwelijks dat hij in je broekzak zit. Toch biedt de greep een prettig houvast. Door het grote koord oog in de greep hang je de Racli zelfs met een karabijnhaak aan je rugzak, of je voorziet hem van een lanyard. Je opent de Racli met het duimgat. In geopende positie blokkeert een framelock het lemmet. Hierdoor zijn je vingers veilig, al blijft het een zakmes en kun je voor zware houtbewerking beter een vast mes meenemen. Qua staal heeft Fox Knives gekozen voor eenvoudig 440-staal. Roestvast, taai en makkelijk zelf te slijpen.
De SOG Ultra Carbon & Graphite is een bijzonder licht klapmes. Met zijn gewicht van slechts 35 gram en zijn dunne profiel is dit een mes om altijd bij je te hebben. Hij is gemaakt van CPM S35VN-staal en carbonfiber. CPM S35VN is een populaire Amerikaanse staalsoort die roestvast is en zijn scherpte uitstekend behoudt. Het lage gewicht komt vooral door de handgreep. Doordat deze van carbonfiber is gemaakt weegt deze bijna niks.
Je opent de ultralichte Ultra met één hand. De XR-lock houdt het lemmet vervolgens netjes op zijn plaats. Fijn is dat deze vergrendeling zowel links- als rechtshandig met één hand te bedienen is. In de basis heeft SOG Knives dit zakmes ontworpen als moneyclip. Een houder voor briefgeld. Daarom is de pocketclip ook zo groot. Uiteraard is de SOG Ultra ook prima te gebruiken zonder stapeltje bankbiljetten tussen de clip.
De Spyderco SwayBack PE is een stijlvol zakmes, ontworpen door Marcin Slysz. De designer van populaire Spyderco-messen als de Slysz Bowie, Spydie Chef en de Techno-serie. De Spyderco SwayBack is een traditioneel swayback–stijl mes in een modern jasje. Deze messen zijn te herkennen aan het kenmerkende wharncliffe-lemmet en een curve in de handgreep die aan de achterkant omhoog loopt. Je herkent de swayback-vorm aan de manier waarop lemmet en greep qua vorm eigenlijk vrijwel gelijk zijn, maar dan gedraaid ten opzichte van elkaar. Spyderco is trouw gebleven aan dit traditionele design maar heeft de SwayBack voorzien van hypermoderne materialen als titanium en CTS-XHP-staal. Premium materialen voor een premium mes.
De SwayBack is een zeer succesvolle samenwerking tussen Spyderco en Marcin Slysz. Met de SwayBack doen ze de lijn tussen traditioneel en modern vervagen. De SwayBack is ideaal voor wie een chic zakmes zoekt dat tegelijkertijd zeer geschikt is voor alledaags en outdoor gebruik.
Messen zijn ontworpen als gereedschap. Door er een aan te schaffen ga je ermee akkoord dat je in staat bent om dat mes te bezitten. Het is je eigen verantwoordelijkheid om wetgeving en regels te kennen en te begrijpen. Door een mes te kopen, ga je er ook mee akkoord dat je deze op een veilige en verantwoorde wijze gebruikt. Daarbij aanvaard je als bezitter alle aansprakelijkheid.
De benzinemotor heeft zijn laatste tijd gehad. Elektrisch rijden is het helemaal. Al is het nog niet voor iedereen bereikbaar. Dat wordt het wel als de eerste leasecontracten aflopen. Is het jammer dat we de benzinemotor vaarwel gaan zeggen? Stiekem wel. Want het geluid van een volbloed V12 of V10 is elektrisch niet te evenaren. Hoe goed de soundengineer zijn of haar best ook doet.
We kennen allemaal wel het geluid van een Italiaans raspaard. Maar het was Audidie in 2003 de V10 via de Lamborghini Gallardo naar de straatauto’s bracht. De autoliefhebber werd in het decennia daarvoor al op het geluid van een hoogtoerige V10 getrakteerd. Dat was alleen op het circuit in de Formule 1. Mika Häkkinen en Michael Schumacher streden toen om de wereldtitel. De Audi S8 was in 2005 de eerste auto van het merk met de vier ringen die een benzine tiencilinder onder de kap had.
Inmiddels hebben het milieu en de Europese uitstoot regels de V10 bijna laten verdwijnen. Er zijn nog twee automerken die een V10 voeren. En laten die nu allebei onder het Volkswagenconcern vallen. Op het moment kan je de Lamborghini Huracán en de Audi R8 met tiencilinder bestellen. Over de laatste gaan we het nu hebben.
De Audi Supersportwagen
Op de Autosalon van Parijs in 2003 stond de Audi Le Mans Quattro. De wereldpers stond versteld. Audi komt met een supersportwagen? Dat was nog nooit eerder vertoond. Snelle Audi’s hadden ze met de S en RS-modellen wel eerder gezien. Maar een speciale auto was nieuw. De naam Le Mans was niet zomaar gekozen.
In 2000, 2001 en 2003 won Audi Sport met de R8 de 24 uur van Le Mans. Na een jaar Bentley gesponsord te hebben, zette Audi haar zegenreeks voort. Wederom met de R8 en later met de R10 TDI, R15 TDI Plus, R18 TDI en de E-Tron Quattro.
De productieversie van de tot R8 4.2 FSI V8 Quattro gedoopte auto debuteerde in 2007. Met acht cilinders hoefde de auto zich niet te schamen. Misschien was 420 pk/308kW en 430 nm niet een karrevracht aan vermogen en koppel, de 0-100 sprint in 4,6 seconden maakte veel goed. Net als de topsnelheid van 301 kilometer per uur. Quattro vierwielaandrijving zorgde voor grip onder alle omstandigheden.
Het duurde tot 2009 voordat Audi met de 5.2 FSI V10 Quattro op de markt kwam. Inmiddels was de auto een groot succes geworden. In 2009 verscheen de Spyder. Deze was net als de coupe leverbaar met een 4,2 liter V8 FSI en een 5,2 liter V10 FSI.
De V10
Tien cilinders, dat zijn er waarschijnlijk zes of zeven meer dan jij onder de kap hebt. Of je moet elektrisch rijden natuurlijk. De 5.0 FSI V10 Quattro heeft haar oorsprong in de Lamborghini Gallardo die in 2003 werd gepresenteerd. Het Italiaanse raspaard kreeg er vleugels mee. Met 560 pk/411kW en 540 nm op 1410 kilo schoot het ding vooruit. 0-100 gaat in 4,1 seconden en de koek was bij 309 kilometer per uur op. Voor Audi haar vlaggenschip duurde het nog even voordat de R8 dezelfde prestaties kreeg.
De V10 uit de Gallardo werd voor de R8 deels opnieuw opgebouwd, kreeg 200 cc meer en werd voorzien van FSI (Fuel Stratified Injection) directe benzine-inspuiting. Daardoor steeg het koppel. Variabele kleppentiming (VTEC) zorgde voor meer vermogen. De term zegt het eigenlijk al; een regeleenheid stuurt bij vraag een signaal naar de klep en laat die langer of juist korter open staan. Zo krijgt de auto meer benzine in de cilinder en meer vermogen.
Maar FSI en VTEC waren niet het enige wat er veranderde. Audi paste voor haar 5.2 V10 ook lichtere zuigers en een lichtere krukas toe. Nieuwe nokkenassen en gemodificeerde cilinderkoppen tilden het geheel naar een hoger plan. De 5.2 FSI V10 Quattro woog desondanks maar 31 kilogram meer dan de 4.2 FSI V8 Quattro.
R8 V10 Geschiedenis (modellen en versies)
De eerste versie van de 5.2 FSI V10 Quattro in de R8 had 525 pk/385kW en 530 nm aan koppel. De 0-100 tijd ging er ten opzichte van de V8 flink op vooruit. Het duurde nu 3,9 in plaats van 4,6 seconden. Met een top van 316 kilometer per uur hoefde je je niet te schamen. Kon de V8 maximaal 7800 toeren per minuut draaien, de V10 deed er nog eens tweehonderd bovenop en schreeuwde het uit bij 8000 toeren per minuut!
Voor de echte puristen was al dat vermogen nog niet genoeg. Audi bediende haar klanten met de R8 GT. De 5.2 FSI V10 Quattro kreeg er 35 pk bij, ging 0,3 seconden sneller naar de honderd en liet een top van 320 kilometer per uur noteren. De R8 GT stond qua presentaties gelijk aan de eerste versie van de Lamborghini Gallardo.
Was een coupe niet echt jouw ding? Dan kon je vanaf 2009 bij Audi terecht voor de R8 Spyder 4.2 FSI V8 Quattro of R8 Spyder 5.2 FSI V10 Quattro. Qua vermogen waren deze versies hetzelfde als hun gesloten broeders. Op de 0-100 tijd en top leverden ze net iets in. Dat had vooral met het cabrio dak en extra verstevigingen in de carrosserie te maken. Als je het dak van een auto haalt haal je een deel van de kooiconstructie weg. Daardoor moet je de kooi op andere plaatsen verstevigen. Ook het torderen van de koets kan bij cabrio’s een probleem zijn.
In 2012 werd de R8 gefacelift. Er kwam een nieuwe versie van de V10 op de markt. De Plus kreeg ten opzichte van de “normale V10” er 25 pk bij. Met 550 pk/404kW ging de sprint naar 0-100 in 3,5 seconden en de topsnelheid werd een duizelingwekkende 317 kilometer per uur. Ook de versnellingsbak ging op de schop. De zesbak met enkele koppeling werd vervangen door een zeven traps DSG S-tronic. Eentje met dubbele koppeling.
TDI, dat staat voor Turbo Diesel Injectie. Audi presenteerde op de North American International Auto Show van 2008 een R8 met V12 TDI. Dit blok lag eerder in de Q7 SUV maar, en daar ging het de Duitsers om, ook in de Le Mans auto van dat jaar. In Geneve stond de Audi R8 TDI Le Mans concept. Ondanks dat de auto af was ging deze niet in productie. Aan de cijfers heeft het in ieder geval niet gelegen. De V12 TDI sprintte in 4,2 seconden naar de 100 en had een top van meer dan 300 kilometer per uur. De sprinttijd was sneller dan de leverbare 4.2 FSI V8 Quattro.
Tweede generatie (2016-heden)
Audi stelde op de Autosalon van Geneve in februari 2012 de tweede generatie van de Audi R8 voor. De 4.2 V8 FSI werd geschrapt. Je kon de vernieuwde R8 van buiten vooral herkennen aan de minder prominent aanwezige side blades. Dat zijn de luchtinlaten aan de zijkant die de motor beademen. Ook de verlichting werd van de dan meest moderne technologie voorzien. Debuteerde de R8 in 2007 als eerste productieauto met ledverlichting in 2016, wanneer de vernieuwde R8 leverbaar wordt, is dit al adaptieve matrix LED.
Vanaf 2018 heeft het topmodel zelfs optionele LED laser koplampen. Een handbak was niet meer leverbaar. Alle modellen werden met een 7 traps S-tronic met dubbele koppeling geleverd. De grootste wijzingen deden zich in het interieur voor. Zo maakten traditionele tellers plaats voor Audi haar virtual cockpit. Een digitaal scherm achter het sportstuur waar allerlei informatie op te roepen was.
Bij een tweede generatie van je sportwagen kan je uiteraard niet om meer vermogen en gewichtsbesparing heen. De V10 werd in vele krachtigere versies leverbaar en waar de eerste generatie haar basis nog deelde met de Lamborghini Gallardo, doet de tweede dit met de Lamborghini Huracán. Het wagengewicht daalde naar van 1595 naar 1570 kilogram.
Instappen kon met de 5.2 FSI V10 Quattro. En dat was zeker geen straf. De V10 kreeg er 15 pk bij (540pk/396kW, en 540nm koppel) en de R8 ging in 3,5 seconden naar de honderd. Bij 320 kilometer per uur was de koek op.
Met de Plus ging Audi nog een stapje verder. De R8 kreeg vleugels met een 5.2 FSI V10 die 610pk/448kW en 560 nm op alle vier de wielen losliet. Uiteraard waren kuipstoelen en een sportuitlaat standaard. De 5.2 FSI V10 Plus is de snelste Audi tot dan toe. Met een sprint naar de 100 in 3,2 seconden en een topsnelheid van 330 kilometer per uur ga je als de brandweer.
De Spyder verscheen een paar maanden na de coupe. Voor de Spyder waren dezelfde motorvarianten en deels uitvoeringen leverbaar. Vanwege het gewicht lagen de prestaties net een fractie lager. De twee kilometer lagere top voor de V10 en V10 Plus merk je waarschijnlijk niet.
De Audi R8 E-Tron viel vooral op door zijn speciale wielen en afgesloten grille
Ik had het al eerder over elektrisch rijden. Dat wordt toch echt de toekomst. Audi speelde daar in 2016 op in en kwam met de Audi R8 E-tron. Een elektrisch aangedreven R8. Met twee elektromotoren. Eentje op de voor een eentje op de achteras. De R8 E-tron kreeg dichten wielkasten, een dichte grille en kon afhankelijk van de rijmodus 210 of 250 kilometer per uur rijden. Een actieradius van 450 kilometer moest volgens Audi mogelijk zijn. De E-tron werd op bestelling geleverd. Na nog geen 100 exemplaren trok men de stekker uit het project.
Op de IAA in Frankfurt van 2017 presenteerde Audi de R8 V10 RWS. Een R8 met achterwielaandrijving. Onder de kap lag een 5.2 FSI V10 met 540pk/396kW en 540 nm koppel. Powerslides gegarandeerd! Ik kan me voorstellen dat deze versie gevorderde stuurmanskunsten nodig heeft. De RWS kwam in een oplage van 999 exemplaren en was te herkennen aan de rode streep die over de neus, het dak naar de achterzijde liep. De streep was gebaseerd op de R8 Le Mans (LMS).
De huidige line up
In 2018 kreeg de R8 een bescheiden facelift. Zo kwam er actieve aero voor de voorbumper beschikbaar en werden de matrix ledlampen vervangen voor optionele lasergestuurde exemplaren. De 5.2 FSI V10 Quattro kreeg nog meer vermogen en levert nu 570 paardenkrachten, 418kW en 550 newtonmeter aan koppel. De vierwielaandrijving zorgde voor een nette sprint van 0-100. Het is in 3,4 seconden gepiept. Doordenderen kan tot 324 kilometer per uur.
Liever geen Quattro vierwielaandrijving? Dan is de RWS echt iets voor jou. Kan je tenminste vol bandenrook dwars in de bocht. Dat lukt prima met 540pk/396kW en een gelijk aantal newtonmeters. De 7 traps S- tronic zorgt voor razendsnelle schakelmomenten. Waarom de RWS niet hetzelfde aantal pk’s en newtonmeters als de Quattro kreeg is mij niet bekend. De opgegeven sprinttijd bedraagt 3,7 seconden. Als je dat met al dat vermogen op de achterwielen weet te halen. Op nat sta je zo achterstevoren!
Het vlaggenschip werd van Plus omgedoopt tot Performance, nu met 2 paarden meer. Het is de op een na krachtigste Audi ooit. De 5.2 FSI V10 heeft in huidige Performance vorm 612pk/449kW. De carbon achterspoiler en grotere remmen zorgen voor meer stabiliteit en stopkracht op hoge snelheid. Meer vermogen betekend een snellere sprint. Op net geen drie seconden staat er 100 op de klok. Maar op topsnelheid laat de Performance pas echt zien waarom de wagen dit label draagt, die is 331 kilometer per uur.
Elektrisch rijden kan met de Audi RS E-Tron GT
Audi presenteerde dit jaar haar eerste high performance sedan. Elektrisch uiteraard. De RS E-Tron GT haalt uit een 83,7 kWh accupakket een maximaal vermogen van 647pk/475kW. Dat is dan wel in overboost. Uiteraard doet de RS E-Tron GT dit allemaal geruisloos. Al heeft Audi wel een speciale soundtrack gecreëerd. Of deze voor net zoveel emotie zorgt als de atmosferische, hoogtoerige, huilende V10? Ik denk van niet. Als is zo’n bak aan vermogen niet verkeerd. Misschien moet ik de RS E-Tron GT maar eens aan de tand voelen.
Dakloos genieten van de V10 en al dat vermogen is ook mogelijk. De Spyder snoept alleen wel wat van het vermogen en de 0-100 tijd af. Net als de topsnelheid overigens. Die paar kilometer per uit maakt boven de 310 amper verschil. Als je haar maar goed zit!
Design
Op de R8 debuteerde een feature die inmiddels gemeengoed is. De auto werd als eerste auto voorzien van ledverlichting. Dat was en is een enorme verbetering met het halogeen wat rond het begin van de jaren 10 gemeengoed was. Met de tweede generatie schakelde men over op optionele laserverlichting. Het agressieve front met indrukwekkende luchthappers dwingt je op de Autobahn direct naar de meest rechtse rijstrook. Wat is deze auto laag! Het is gelijk duidelijk dat je met een supersportwagen van doen hebt. De scherpe vouwen in de neus zien we ook terug op de rest van de auto.
An profile springen gelijk de sideblades in het oog. Deze optioneel in carbon uitgevoerde carrosseriedelen zorgen voor de beademing van de atmosferische V10 die in het achteronder ligt. Ligt zwart je niet? Dan is ook een andere kleur mogelijk. Niet alleen de sideblades zijn in een afwijkende kleur dat de carrosserie uitgevoerd. Ook de achterruitjes delen mee. Net als een deel van de dorpel.
Wist je trouwens dat je je R8 in elke kleur die je maar wenst kan bestellen? Daar dient dan wel aardig voor in de buidel te worden getast. Maar dat is sowieso het geval als je de auto gaat aankleden. Net als de rest van de auto zijn ook de velgen indrukwekkend. Ze zijn 19inch. Liever 20? Dat kan ook.
Enige smet zijn eigenlijk de zijspiegels. Ze zijn opvallend groot en verstoren de strakke lijnen van de R8. Ergens is de grote van de spiegels wel te begrijpen, de achterzijde van de auto is pas echt breed te noemen.
Lichtarmaturen met ledverlichting en een dynamische richtingaanwijzer heb ik ook op mijn Golf R-Line van 2019. Maar het was Audi die ze als eerste had. Zorgen de sideblades voor broodnodige beademing van de 5.2 FSI V10 op de kont zien we naast vuistdikke uitlaten flink wat ruimte om de motor juist warmte kwijt te laten raken. De gehele breedte van de auto onder de achterlichten is ervoor gereserveerd. Het kenteken zweeft er als het waren in. De uitlaten hebben bij de Performance geen aluminium omlijsting. Uiteraard is de carbon spoiler enkel voor de dikste uitvoering weggelegd.
Interieur
Stap je in de Audi R8 dan stap je in een echte cockpit. De auto is als een cocon. Uitstekende sportstoelen met forse wangen grijpen je vast en laten je met moeite los. Het stuur staat recht voor je. De R8 is voorzien van Virtual Cockpit. Een digitaal instrumentarium dat geheel naar eigen wijze is in te stellen. Heb je graag alle echt essentiële info voor je dan kies je met Drive Select voor de sportiefste modus (Performance in het topmodel). Een S-tronic is leuk maar soms wil je zelf schakelen. Dat kan met de aluminium schakelflippers. Op het stuur start je de V10 trouwens ook.
Een tweede scherm zoek je tevergeefs. Audi heeft de R8 echt voor zijn of haar bestuurder bedoeld. Alle multimediazaken zijn op hetzelfde scherm als Virtual Cockpit beschikbaar. Een prachtig voorbeeld van strak Audi-design is de bediening van de klimaatbeheersing. De drie aluminium draaiknoppen voor de airco en gewenste ventilatie herbergen naast hun draaimogelijkheid ook kleine displays voor de temperatuur, uiteraard in twee zones, en blower snelheid.
Op het centrale deel van cockpit vinden we de versnellingshendel, draaiknop voor de MMI en zeer belangrijk de knop om het ESP uit te schakelen. Wees gewaarschuwd als je dat van plan bent! Een “ouderwetse” volumeknop ontbreekt gelukkig niet. Bang & Olufsen zorgt ervoor dat je muziek tot in de puntjes wordt verzorgd. Al heb je die met de hoogtoerige V10 achter je rug niet echt nodig.
Specs R8 Coupe V10 Performance
Er zijn over twee model generaties van de R8 ruim tien verschillende versies geweest. Ik focus me voor nu even op de V10 Performance. Het is trouwens ook de auto die je op de foto’s ziet.
Motor:
V10-benzinemotor met directe inspuiting, lambdasonde en klopsensor
Prestaties:
Max. vermogen: 456 kW bij 8.000 tpm (612pk) Max. koppel: 580Nm/6600 tpm Acceleratie 0-100 km/h: 3,1 s Topsnelheid: 331 km/h
Aandrijflijn:
Aandrijving: Vierwielaandrijving Koppeling: Dubbele koppeling Versnellingsbak: 7-traps S tronic
Stel je voor: je bent op zoek naar je nieuwe droomauto, maar die is in Nederland niet te vinden. Dan kan het interessant zijn om eens over de grens in Duitsland te kijken en vaak is zo’n auto zelfs een stuk goedkoper. In dit artikel leggen we je uit hoe dit werkt en waarmee je rekening moet houden.
Er zijn inmiddels legio Nederlandse websites te vinden, die ook auto’s uit het buitenland in de zoekresultaten weergeven. Maar voordat je begint met een auto uit Duitsland importeren wil je deze natuurlijk eerst zien en, niet te vergeten, proefrijden. Er zitten echter wel een aantal haken en ogen aan het importeren van een bolide uit Duitsland en DASimport.nl kan je hierbij uitstekend van dienst zijn.
De nadelen en valkuilen bij een auto importeren
In Nederland heb je de beschikking over een NAP rapport, waarin te controleren wat de historie van een auto is geweest, zoals het aantal eigenaren en de onderhoudshistorie. In Duitsland is zo’n rapport echter niet voorhanden, dus als er na een tijdje iets mis is met de geïmporteerde auto dan kan je een boel gedoe krijgen met de garantie door de afstand tussen jou en de verkoper.
Kosten auto importeren
Een auto uit Duitsland invoeren kan je dus financieel voordeel opleveren, maar onderaan de streep komen er ook kosten bij kijken waarmee in eerste instantie geen rekening is gehouden. Zo zijn daar de BPM-aangifte & de rest-BPM, de kosten voor RDW-invoer & -leges, de verzekering en uiteraard de transportkosten. Het is dus een proces waarbij nogal wat zaken komen kijken en om dit traject transparant en inzichtelijk te maken biedt DAS Import de mogelijkheid dit geheel uit handen te nemen, waarbij ontzorging het kernbegrip is van de dienstverlening.
Import auto kopen
Die transparantie zie je terug in de werkwijze die DAS Import hanteert voor het importeren van Duitse auto’s. Met een helder gestructureerde aanpak word je actief door het volledige auto import proces begeleid, van oriëntatie tot en met het wegrijden in jouw importauto op Nederlands kenteken. Je weet telkens waar je aan toe bent en wat gaat komen en dat je voorbereid bent op de te nemen beslissingen.
In de bouw is het erg belangrijk dat je kleding je beschermt. Werklaarzen spelen hier een belangrijke rol. Werklaarzen moeten comfortabel zitten, maar ook tegen een stootje kunnen. Bij bouwen hoort vaak buitenwerk, dus daar moet rekening mee worden gehouden. Lees hieronder over 5 punten waarop je moet letten voor werklaarzen in de bouw.
Werklaarzen met stalen neus
Het is van belang dat je werklaarzen van een CE-gecertificeerde Europese standaard stalen neus beschikt. Het CE-gecertificeerde standaard heeft de Europese standaardtest-impactweerstand van 220J-impact doorstaan om uw voeten te beschermen tegen vallende voorwerpen tijdens het werk, stalen neus wordt verbreed met 2 mm die niet over je teen zal wrijven.
Comfortabel
Het tweede punt waarop je moet letten is de comfortabiliteit van je werklaarzen. Ga dus opzoek naar werklaarzen die niet te zwaar zijn, maar juist lichter en zachter dan de traditionele schoenen. Met comfortabele werklaarzen wordt het veel gemakkelijker om lang te staan.
Ademend
De volgende punt waarop je moet letten draagt ook bij aan een comfortabele manier van werken. Als derde punt raden we aan om op zoek te gaan naar werklaarzen die “ademen”. Dit helpt niet alleen aan een comfortabele manier van werken, maar het helpt ook om je voeten droog te houden tijdens het werken in de bouw.
Antislip
Het vierde punt waarop je moet letten is op een antislip zool voor werklaarzen. Werklaarzen met een antislip dragen bij aan de veiligheid van jezelf en anderen in de bouw. Daarnaast helpen ze enorm om je werk goed te doen, dit omdat je een extra “grip” hebt. Zorg dat je kiest voor een zool van rubber, met een zool structuur met hoge dichtheid en slijtvast.
Goede en betrouwbare kwaliteit
Last but not least. Als vijfde punt is het belangrijk dat je op zoek gaat naar werklaarzen van goede en betrouwbare kwaliteit. Dit zijn schoenen die door strenge inspecties zijn goedgekeurd om de betrouwbaarheid van elk paar schoenen te garanderen. Schoenen die in staat om zich aan te passen aan zware en complexe omgevingen
Dit waren de 5 punten waarop je moet letten als je op zoek gaat naar werklaarzen in de bouw. Heb jij meerdere ideeën die ook van belang zijn als je opzoek gaat naar werklaarzen in de bouw? Laat dan een reactie onder dit blog.
Blijf ons vooral volgen voor meerdere leerzame blogs, alleen voor stoere mannen!
Olympisch en wereldkampioene wielrennen, Elinor Barker MBE bestuurde de volledig elektrische Jaguar I-Pace. Steile hellingen trotserend, het kronkelige asfalt en de vriestemperaturen op de hoogste verharde weg van het Verenigd Koninkrijk om met succes de ‘Everest’ te bereiken in Great Dun Fell, in Cumbria, op één enkele lading van de 90 kWh accu.
Het concept van Everesting is eenvoudig, maar extreem: een reeks ritten tegen een helling met een totaal hoogteverschil van 8.848 meter – dat staat gelijk aan de beklimming van de Mount Everest, een prestatie van jewelste die voor het eerst werd voltooid op 29 mei 1953 door Sir Edmund Percival Hillary en Tenzing Norgay – en de populariteit van deze endurance-uitdaging nam tijdens de pandemie onder fietsers een grote vlucht.
Great Dun Fell
Bij wielrenners staat Great Dun Fell bekend als ‘de Mont Ventoux van Groot-Brittannië’ – een verwijzing naar de afschrikwekkende berg die vaak deel uitmaakt van de Tour de France – en het is de hoogste verharde weg van het Verenigd Koninkrijk. Het smalle asfalt wordt gekenmerkt door een reeks steile bochten en stijgingspercentages tot 20% terwijl de weg 547 meter klimt vanaf het startpunt, dat voor de uitdaging wordt gebruikt naar de top op een hoogte van 848 meter. Elinor voltooide 16,2 herhalingen van de 5,8 km lange klim (een rit van in totaal 11,6 km) en maakte daarbij gebruik van de regeneratieve remtechnologie van de Jaguar I-PACE om ongeveer 60 procent*** extra beschikbare energie te genereren tijdens de in totaal 16 afdalingen.
Na in totaal 199,6 km te hebben afgelegd, inclusief een rit van 12,9 km naar het startpunt op de berg, had de I-Pace na afloop van de energie-intensieve uitdaging nog 31 procent lading van de accu over – genoeg om nog 128,7 km te kunnen rijden.
Jaguar I-Pace Everest-uitdaging
De sleutel tot de efficiënte voltooiing van de Everest-uitdaging was het regeneratieve remsysteem van de I-Pace. Het regeneratieve remsysteem, dat is ontwikkeld met behulp van technologie uit het Formula E-programma van Jaguar Racing, is een cruciale factor voor succes op het circuit. Tijdens een gemiddelde race genereert de I-TYPE 5 ongeveer 30 procent extra energie uit regeneratie, en zonder regeneratie zou de auto de finish niet halen.
Elinor Barker, MBE: “I watched with fascination as cyclists took up the Everesting challenge during lock down – even as a professional rider, it’s a daunting feat of endurance, so I was happy to do it behind the wheel of the all-electric Jaguar I-PACE. When I found out that Jaguar Racing drivers typically need to regenerate 30 per cent of their I-TYPE’s battery capacity in a Formula E race, as a competitor I naturally wanted to beat that figure! I’m delighted to have smashed that target – all while enjoying the comfort, silent power delivery and single-pedal driving of the I-PACE.”
Elinor werd tijdens de hele rit bijgestaan door leden van de ontwikkelingsteams van Jaguar Racing en de Jaguar I-PACE, die aanwezig waren om de prestaties van de auto te monitoren.
Jack Lambert, Jaguar Racing Engineer: “The advanced regenerative braking system developed for the I-PACE is a defining feature of the driving experience. Lessons learned through our Formula E programme on the track ensure I-PACE customers enjoy benefits on the road in terms of optimised range. The regenerative braking also provides up to 0.4g of deceleration so Elinor would only have been using the conventional friction brakes at two or three points on each run.”
Ter voorbereiding op de uitdaging werd de I-PACE gepreconditioneerd met behulp van de Jaguar Remote App. Terwijl de auto is aangesloten op het elektriciteitsnet, verwarmt of koelt het preconditioning-systeem automatisch de accu om de ideale bedrijfstemperatuur te bereiken en stelt het de gewenste temperatuur in het interieur in – met behulp van netstroom. Door hiervoor het elektriciteitsnet te gebruiken in plaats van stroom te onttrekken aan de accu van de auto, wordt de actieradius geoptimaliseerd, vooral bij koud weer.
Een andere functie die de efficiëntie van de I-PACE verhoogt, is Smart Climate, dat met behulp van gordelsensoren monitort hoeveel inzittenden er in de auto zitten en alleen de relevante delen van het interieur verwarmt of koelt, zodat het comfort behouden blijft en het energieverbruik tot een minimum beperkt blijft.
De Jaguar I-PACE levert uitstekende prestaties met een acceleratie van 0-100 km/h in 4,8 seconden en een actieradius van maximaal 470 km (WLTP). Opladen tijdens langere ritten wordt eenvoudig gemaakt doordat het Pivi Pro navigatiesysteem van de I-PACE in staat is om geschikte laadpunten en routegegevens te vinden binnen een paar tikjes op het beginscherm. Het systeem kan zelfs laten zien of er een lader beschikbaar is of niet, wat deze kost en hoe lang het opladen duurt: in slechts 15 minuten kunnen 50 kW DC- en 100kW DC-laders respectievelijk 63 km en 127 km actieradius toevoegen (WLTP).
