Gedurende een week lang DE motor van BMW kunnen rijden. Tijdens die week 3 dagen gemiddeld 6-7 uur op de motor kunnen voelen wat de BMW R1250 GS nou voor een motor is. Is deze inderdaad geschikt – zoals BMW aangeeft – voor in de stad, op de snelweg of, uiteraard, offroad.

Merk: BMW
Model: R1250 GS
Brandstof: Benzine

Inhoud

Design

Op het moment van benaderen van de motor ervaar je de brute kracht die de motor uitstraalt. De stijlvariant Exclusive met de zwarte metallic (Black Storm metallic) en de opvallende goudgele accenten versterkt dit gevoel nog meer. Deze motor kenmerkt zich door de overduidelijke 2-cilinderboxer die uit de body van de motor steekt. Kracht en power straalt de motor uit.

Motortest: Een week lang op de BMW R1250 GS

De kruisspaakvelgen geven de motor een nog ruigere uitstraling. Wanneer je van de zijkant de voorkant van de motor opzoekt valt de asymmetrie van de koplamp gelijk op. Net of één oog wat dicht wordt geknepen en om deze asymmetrie wat te verduidelijken zit er een ring van LED die aan één zijde open blijft.

De voorkant van de motor geeft een iets minder ruig gevoel ten opzichte van de zijkant. Hoog op zijn voorvork geeft de kort ogende voorspatbord geen accent op de motor. Net als de eenzijdige donkere kleur die je van de voorkant ziet. Maar dit is afhankelijk van de stijlvariant, want zoals de variant HP geeft deze aan de voorzijde wel meer kleur. Het mooie aan de Exclusive zijn de zwarte accenten op het carrosserie. Bij andere varianten zijn deze bijvoorbeeld grijs, maar bij de Exclusive geeft dat zwart bij het motorblok en de aandrijfkast meer zijn recht op de kracht die de motor uitstraalt.

Bediening

Bij het starten van de motor met de keyless start, valt gelijk het TFT-scherm van de BMW op. Wat een super vet scherm is dat! De start van de animatie, kleuren e.d. op het scherm geeft je gelijk het gevoel dat je elk moment kan opstarten. Geen simpel metertje meer, maar een helder scherm dat op elk moment van de rit zichtbaar is. Nu ben ik niet klein van mezelf, maar alle knoppen die op je stuur te vinden zijn, zijn niet allemaal even makkelijk te bedienen als je de handvatten wilt blijven vasthouden. Dit komt onder andere door het grote scrollwiel wat op je handvat zit waarmee je gemakkelijk door je menu kan scrollen en kan accepteren of annuleren. Het gebruiksgemak van de BMW R1250 GS ligt daardoor wel hoog. Ja, je moet even wennen om je knipperlichten te gebruiken en je hand verder te bewegen, je rijmodus veranderen lukt niet zonder je het contact te verliezen, maar je menu gebruiken om je navigatie of je muziek bij te stellen is middels het scrollwiel wel erg gemakkelijk geworden.

Wanneer je de BMW Motorrad app download, kan je simpel je route instellen op elk gewenste manier. Van snel en kort tot maximale bochten en snelwegen vermijden. Op je TFT-scherm krijg je dan je afslagen te zien, zodat je zowel je route hoort als ziet. Het doet je afvragen of die connectie met je telefoon en de motorrad navigatie niet meer dan genoeg is om je route te rijden en een extra navigatiesysteem overbodig maakt. Tijdens die 3 lange dagen dat ik op de motor heb gezeten, heb ik gebruik gemaakt van de app en dat was gedurende de routes duidelijk genoeg tijdens de rit.

LEES OOK  Motortest: Een week lang op de 2020 BMW S1000XR

Rijervaring

We gaan zitten op de motor en zijn klaar voor de 1e rit. Wetende dat dit DE motor is van BMW: Een krachtige 2-cilinder die kracht uitstraalt, zwaar oogt en voor meer dan alleen de weg te gebruiken is. We starten de motor en horen de motor brullen en voelen het blok gelijk bewegen. 100kw/136pk en 143Nm koppel is klaar om op te stijgen. Even een moment pakken om in zijn vrij te voelen wat het blok doet bij wat spelen met de gashendel….. het blok trekt de motor wat opzij, het is minuscuul, maar wel te merken in stilstand. Dit effect is bekend en typisch voor de motor, maar wennen voor de nieuwe BMW rijder. Oké, tijd om de motor in gebruik te nemen en te vertrekken naar de snelweg om naar het startpunt te gaan van de 1e trip.

Motortest: Een week lang op de BMW R1250 GS

In 1 woord; “WAUW”! Dit beest beweegt zo ligt als een veertje. Dat is een onverwachte wending. Daar waar hij robuust en zwaar oogt, gaat hij met gemak door de bocht en gooi je de motor zo van de ene naar de andere zijde. Maar dit maakt hem niet opeens een slappe motor, want eenmaal uit de bocht trek je de straatstenen er haast uit en sprint je er gelijk vandoor. Het maakt daarbij ook niet uit in welke versnelling je zit, opmerkelijk is dat deze motor in elke versnelling genoeg power bezit om je vooruit te schieten. En niet alleen dat, maar ook een soepele motorfunctie om op een lage toerental te kunnen functioneren. Het zorgt ervoor dat je minder vaak hoeft te schakelen en de motor blijft zich soepel gedragen ook bij lage snelheden. Uit een mooi bochtenritje bleek de 2e versnelling toch favoriet. Goed om de bochten in te gaan en daar weer snel uit te schieten. Toerental blijft nog ruim onder het maximum (9000-10000rpm) en de motor blijft zich netjes gedragen.

Als er dan toch een moment van optrekken en een hoger tempo is, dan is het even wennen wat de BMW voor gedrag vertoont. Van de 1e versnelling naar zijn 2e versnelling, schokt en schiet de motor wel onverwachte kanten op. Dat is enorm wennen en in mijn optiek minder ideaal. Het remt af om dan de motor door te trekken. Hoewel bij een lage toerental dit effect minder is, wil je soms wel even alle pk’s gebruiken, maar dat gaat letterlijk niet zonder slag of stoot. Ook de quickshift is hierin niet mijn vriend kunnen worden. Het klinkt ideaal om gewoon door te blijven tikken, maar ook dit gaat niet zonder slag of stoot. Wellicht typisch de power van de BMW R1250 GS, maar minder praktisch. Het zorgt ervoor dat de quickshift minder snel word gebruikt.

Verschillende rijmodi

De verschillende rijmodi van de BMW zijn helaas niet allemaal goed aangevoeld. Wat wel opvalt is dat de Enduro modus het prettigst is wanneer je tijdens je bochtenrit veel hobbels in je weg tegen komt. De automatische verstelbare vering zorgt ervoor dat de motor de weg beter opvangt en jij de controle behoud over de motor. Verder rijd de dynamische rijmodi lekker tijdens veel bochtenwerk. De motor reageert dan sterker en beter op de gashendel.

Op de snelweg merk je niet veel van de Road rijmodus, maar daar merk je wel wat al die pk’s in huis hebben. Binnen no time zit je op de maximale kilometers per uur en dan heeft de motor nog meer dan genoeg over. Maar het voelt totaal niet dat je al zo hard rijd. De motor is nog rustig, heeft nog toeren over en het rijden voelt ontspannen. Helaas door de Nederlandse wegen is de top niet bereikt, maar een hoge snelheid is voor deze krachtige motor net zo gemakkelijk als door de bochten vliegen op een lagere snelheid.

LEES OOK  De BMW Concept i4, een volledig elektrisch aangedreven Gran Coupé

En als je dan toch even wil cruisen dan zet je zo de cruise control aan en kan je even ontspannen. Gemakkelijk te bedienen en geeft de rijder wat rust. Het zorgt er wel voor dat je wat meer om je heen gaat kijken en je houding iets ontspannener word dat gebruikelijk. Het maakt je wat luier in je rijden.

Comfort

Waar ik al heb aangegeven dat het bedienen van het menu zeer gemakkelijk gaat met het scrollwiel op je stuur, maar de vele knoppen wennen zijn om te bereiken, is er ook nog iets te zeggen over het comfort van de motor. De keyless entry is simpel en laat met de druk op de knop de motor aangaan. Gelukkig is de afstand van de keyless entry beperkt tot ongeveer 1,5 meter, waardoor op het terras de motor ook niet zo snel weg gepakt kan worden.

Tijdens de 3 lange ritdagen is er ongeveer 1200 km gereden en dat maakt dat er echt iets gezegd kan worden over het zitcomfort op deze rasechte adventure/tourmotor. EN deze zitcomfort was ruk. Wat was het een verademing om na ongeveer 2 a 2,5 uur rijden te mogen stoppen en de billen te laten ontspannen! Je verwacht dat deze motor je billen haast masseert tijdens de rit, maar dat is niet bepaald waar. Het is een zware zit en maakt dat je soms wilt staan(!) of op je buddy(!) wilt gaan zitten. Dan herstelt het zitvlak weer even en kan je er tegenaan. Ondanks dat je staand merkt hoe makkelijk de motor beweegt en je de straatjes doorkomt, is staand niet de manier om altijd je motor te gebruiken. Wellicht dat een andere seat optioneel is voor betere zitcomfort, maar deze was na 2 uur rijden wel toe aan ontspanning.

De prijs

De standaard vanaf prijs van de BMW R1250 GS is € 20.000,-. Uiteraard door verschillende opties maak je de BMW zoals je hem zelfs wilt. De consumentenprijs van de bereden motor was € 25.104,63.

Conclusie

De BMW R1250 GS is brute ruige motor, die ondanks zijn “zware” lijf je toch gemakkelijk door de bochten manoeuvreert. Hoewel in eerste instantie deze 2-cilinder boxermotor onwennig is, merk je al snel op dat je de motor leert voelen en rijden. Het schokkerige gedrag leer je op te vangen en het gebruik van de knoppen op je stuur kan je steeds beter vinden. De connectiviteit van de motor met je smartphone en helm werken gemakkelijk en prima, maar moet je soms na elke nieuwe inschakeling van de motor opnieuw opzoeken. Het rijden is een optimaal in veel versnellingen en ook op een laag tempo draait de motor met gemak. Helaas is het zitcomfort niet wat je verwacht van deze motor en dat maakt een lange zit soms pittig.

Facts & Figures

De specificaties van de geteste BMW R1250 GS uitvoering.

Merk: BMW
Model: R1250 GS
Brandstof: Benzine
Stijlvariant: Exclusive
Topsnelheid: Meer dan 200 km/h
Opties:

Touring pakket: keyless ride, cruise control, dynamic electronic suspension adjustment (esa) kofferdragers links en rechts, navigatie voorbereiding.
Bandenspanningcontrole (RDC), LED Dagrijverlichting
Kruisspaakvelgen, Schakelassistent pro, Verwarmde handvatten.

Prijs getest model: € 25.104,63
Brandstofverbruik:  4,75 liter / 100km

 

Motortest: Een week lang op de BMW R1250 GS

<