Er zijn auto’s die je van A naar B brengen. Er zijn auto’s die je een gevoel geven. En dan is er een kleine, bijna irritant selecte categorie die doet alsof het verschil tussen die twee nauwelijks bestaat. De nieuwe Porsche 911 GT3 S/C hoort bij die laatste groep. Open dak, 510 pk, handgeschakeld. Geen excuses.
Porsche kondigt hem aan als een regulier productiemodel, maar dat voelt hier als understatement. De GT3 S/C combineert de lichtgewicht filosofie van de 911 S/T met de atmosferische 4,0-liter boxermotor uit de 911 GT3, en zet dat alles onder een volautomatisch cabriodak. Dat is geen contradictie. Dat is een standpunt.
Wat maakt de GT3 S/C anders dan alles wat er al was
De 911-familie is nooit klein geweest, maar de GT3 S/C pakt een gat dat eerder alleen de 911 Speedster vulde. En die was gelimiteerd. De S/C niet. Wat je hier koopt is een auto die 1.497 kilogram weegt, ondanks een volledig automatisch cabriodak dat in twaalf seconden opent of sluit, ook rijdend tot 50 km/u. Ter vergelijking: de 991 Speedster was slechts 30 kilogram lichter. Voor een cabriolet met GT3-DNA is dat bijna onwerkelijk.
De vooras met dubbele draagarmen, die eerder uitsluitend voorbehouden was aan gesloten GT3-modellen, maakt hier voor het eerst zijn opwachting in een open 911. In combinatie met de sportbanden in 255/35 ZR 20 voor en 315/30 ZR 21 achter levert dat een afstelling die dichter bij een coupรฉ-rijervaring zit dan bij wat je van een cabriolet verwacht.
Een motor die je hoort te horen
510 pk uit een atmosferische 4,0-liter boxermotor, achterin gemonteerd, zonder turbo’s die het verhaal gladstrijken. De cilinderkoppen zijn aangepast, de nokkenassen komen van de agressievere 911 GT3 RS, en het resultaat is een motor die bij hoge toerentallen nog directer reageert dan zijn voorganger. Nul tot honderd in 3,9 seconden, topsnelheid 313 km/u.
Porsche levert de GT3 S/C uitsluitend met een handgeschakelde zesversnellingsbak met korte overbrenging. Dat is geen tegemoetkoming aan puristen. Dat is een keuze die de identiteit van de auto bepaalt. Met het dak open, op een bochtige weg, klinkt een atmosferische motor met 9.000 tpm anders dan wat dan ook op vier wielen. Het is niet subtiel. En het is niet bedoeld om subtiel te zijn.
Licht, lichter, lichtst
Porsche weet dat een cabriolet structureel inlevert op stijfheid en gewicht. De GT3 S/C probeert dat verschil zo klein mogelijk te maken. De voorklep, spatborden en portieren zijn in koolstofvezel uitgevoerd, rechtstreeks overgenomen van de 911 S/T. Het remremsysteem is het standaard Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), meer dan 20 kilogram lichter dan staal. De magnesium velgen met centrale vergrendeling besparen circa negen kilogram extra. Zelfs het cabriodak gebruikt magnesium in de constructie. De 40 Ah lithium-ion accu scheelt nog eens vier kilo ten opzichte van een conventionele accu.
Dat is geen lijst met specs om indruk te maken. Dat is een consequente ontwerpdiscipline die je voelt zodra je de auto door een bocht stuurt.
Interieur dat niet probeert te imponeren
Vanbinnen is de GT3 S/C functioneel zonder kaal te zijn. Lichtgewicht vloerbekleding, deurpanelen met carbon handgrepen, standaard viervoudig verstelbare Sportstoelen Plus. De draaischakelaar links van het stuur voor het starten, de ‘Track Screen’ modus die alleen bandenspanning en motordata toont, schakellampjes rond de toerenteller die oplopen richting de 9.000 tpm-limiet. Niets is overbodig. Alles is er omdat het nut heeft.
Wie meer wil, kan kiezen voor de lichtgewicht kuipstoelen met koolstofvezel schaal of het optionele Street Style pakket van Porsche Exclusive Manufaktur, met Pyro Red accenten, gevlochten leder en velgen in Slate Grey Neo. Dat pakket maakt de auto nadrukkelijker. Of je dat wilt, is aan jou.
Een regulier model dat aanvoelt als een statement
Andreas Preuninger, hoofd GT-modellen bij Porsche, omschrijft de GT3 S/C als iets wat eerder niet mogelijk was in een open auto. Dat is geen marketingtaal als je kijkt naar wat er technisch is samengebracht: GT3-vooras, S/T-carrosserie, atmosferische motor, handgeschakelde bak, volautomatisch cabriodak, alles onder 1.500 kilogram.
De Porsche 911 GT3 S/C is geen auto voor dagelijks gebruik. Hij is ook niet ontworpen als compromis tussen sportiviteit en gemak. Hij is ontworpen voor het moment waarop je een bochtige weg kiest boven een snelweg, het dak opengooit en een motor hoort die precies doet wat hij moet doen. Dat heeft een prijs. Vanaf 382.600 euro, om precies te zijn.
Terwijl je de configurator al open hebt
- Wat is het verschil tussen de Porsche 911 GT3 S/C en de 911 Speedster?
De 911 Speedster was een gelimiteerd productiemodel zonder volautomatisch cabriodak. De GT3 S/C is een regulier productiemodel, combineert de lichtgewicht carrosserie van de 911 S/T met de GT3-vooras met dubbele draagarmen, en heeft een volledig automatisch dak dat ook rijdend bediend kan worden. Het gewichtsverschil tussen beide is slechts circa 30 kilogram. - Waarom heeft de Porsche 911 GT3 S/C geen PDK-optie?
Porsche levert de GT3 S/C bewust uitsluitend met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Die keuze past bij de rijdersfocus van de auto: de combinatie van een atmosferische motor met hoge toeren en een handgeschakelde bak geeft maximale betrokkenheid, met name rijdend met open dak. - Hoeveel weegt de Porsche 911 GT3 S/C?
Het DIN-rijklaargewicht bedraagt 1.497 kilogram. Ondanks het volledig automatische magnesium cabriodak is dat slechts circa 30 kilogram meer dan de 991 Speedster, mede dankzij uitgebreid gebruik van koolstofvezel, magnesium velgen en een lichtgewicht lithium-ion accu. - Is de Porsche 911 GT3 S/C ook geschikt voor gebruik op het circuit?
De onderstelafstelling van de GT3 S/C is gebaseerd op die van de 911 GT3 met Touring Package, wat inhoudt dat de auto zowel op de openbare weg als op het circuit goed functioneert. De standaard PCCB-remmen en GT3-sportbanden ondersteunen dat gebruik. - Wat kost de Porsche 911 GT3 S/C in Nederland?
De vanafprijs in Nederland bedraagt 382.600 euro. De auto is te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra.
