Dat BMW prima sturende auto’s maakt is algemeen bekend. Hun slogan is niet voor niets al jaren Freude am Fahren. Het Duitse merk kan putten uit een rijke geschiedenis wat sportieve auto’s betreft. De M-Sport divisie bracht van bijna al hun modellen een M variant uit. Dat begon eind jaren zeventig met de legendarische M1. 

Van de huidige modellen is er alleen van de 1-serie geen M versie. Sinds eind 2010 brengt BMW ook modellen onder de Ms op de markt. De BMW i4 M60 is er daar eentje van. Een elektrische beuker op stroom met 601pk, 795 nM koppel en een 0-100 kilometer per uur sprint in 3,7 seconden. Als je de ruimte hebt knalt ie door tot 225 kilometer per uur. Het is een auto vol M sport pedigree.

Elektrisch of op benzine?

Heb je voor je dagelijkse tripjes met de auto nog wel een exemplaar op benzine of diesel nodig? Dit houdt mij als testredacteur bij Menquiry al jaren bezig. Ik stel me de vraag ook tijdens het rijden met de BMW i4 M60. Zelf rij ik op benzine. Maar ik weet al wel dat mijn volgende auto een elektrische wordt. De M60 biedt volop rijplezier, is prachtig afgewerkt en heeft bakken aan vermogen. Is een vergelijkbare BMW op dinosap, qua beleving, nog wel essentieel?

Als ik puur naar de kosten ga kijken is mijn antwoord kort. Nee, het is niet rendabel om een vergelijkbaar model op benzine te rijden. Ik trek hierin het vergelijk tussen de BMW i4 M60 en zijn benzine gestookte broer M4. Natuurlijk had is er ook een M440i naast kunnen zetten maar die komt qua prestaties niet in de buurt. De BMW M4 kost zonder opties 151.931 euro terwijl een i4 M60 al voor 82.964 euro met je mee naar huis mag. Dat is een verschil van 68.967 euro. Dan heb ik het enkel nog over de aanschafprijs gehad. Onderhoud, benzine (de M4 lust graag E5) en stroom niet meegerekend. En naast het grote verschil in prijs is het gebruik in de dagelijkse praktijk pas echt een game changer.

Rijden 

De i4 M60 is geen echte M. Maar de M sport divisie van het Duitse merk heeft zich wel met de auto bemoeid. De auto heeft verschillende rijstanden. Zo is er Eco Pro, Comfort, Sport, Sport Individual en Sport Boost. Die eerste is geheel gewijd aan het zo zuinig mogelijk rijden. Prima voor een lange rit op de snelweg of als je net even wat extra kilometers uit je accupakket wilt peuteren. Sport Individual biedt tal van instelmogelijkheden. Zo is onder andere de stuurinrichting, het onderstel en gasrespons in te stellen. In Sport Boost heb je voor een bepaalde tijd al het vermogen en koppel beschikbaar. Inclusief Launch Control.

Hard gaan en lekker door snelle links rechts combinaties gummen is natuurlijk fantastisch. Dat doet de BMW i4 M60 ondanks zijn hoge gewicht dan ook prima. Maar dat geweld moet natuurlijk ook veilig tot stilstand worden gebracht. Naast de standaard xDrive vierwielaandrijving, met een elektromotor per as, heeft M sport zich ook met de remmerij bemoeid. Schijven van pizzaformaat worden gekoppeld aan remklauwen met voor vier zuigers en een enkele achter. De klauw is in verschillende kleuren leverbaar, inclusief M sport logo uiteraard. De M sport divisie heeft de i4 M60 ook voorzien van extra verstevigingsbalken onder de motorkap. Een lucht geveerde achteras is standaard. Zo blijft de auto mooi vlak tijdens stevig accelereren en het betere bochtenwerk.

Exterieur

Met het agressieve front, inclusief grote nieren, kijkt de i4 M60 de wereld in. De auto is laag, heeft dikke velgen en is voorzien van het optionele M sport pakket pro. Onderdeel daarvan zijn de in shadow line uitgevoerde koplampen met LED-techniek en grootlicht assistent. De dikke sideskirts, M sport spiegelkappen en een subtiele achterspoiler zorgen voor een unieke en sportieve uitstraling. Het testexemplaar is uitgevoerd in de kleur Tansanit Metallic een optie van BMW Individual.

BMW paste eerder lasertechniek op de koplampen toe, dat is nu naar de achterlichtunits verhuist. Daar zien we ook de afdekkappen voor de plekken waar op de benzine gestookte versies van de 4 serie de uitlaten zitten. Nog even terug naar die grote grille op de neus. BMW neemt daar waarschijnlijk afscheid van. De nieuwe iX3 heeft het nieuwe familiegezicht en daar zijn de nieren een stuk subtieler vormgegeven.

Interieur

Instappen voelt voor de verstokte BMW-rijder als thuiskomen. Diepe kuipstoelen met de bekende stoelverlengers voor meer steun aan de bovenbenen zijn standaard. Voor een nog sportievere beleving zijn er optionele M sportstoelen met verlicht M logo beschikbaar. Op het testexemplaar zijn de gordels met M striping en M interieurlijsten van carbon aangevinkt. 

Het interieur is op het testexemplaar uitgevoerd in de BMW individual kleur Tartufo Schwartz. Voor mij is het meer cognac maar dat mag uiteraard de pret niet drukken. Er is voor iedereen een prima zitpositie te vinden. Je kan de stoel lekker laag zetten en het stuur flink naar je toehalen. Dat is met mijn bijna twee meter wel zo prettig. 

Het Tartufo Schwartz zit trouwens niet alleen op de stoelen maar ook op de deuren. Het geeft je een luxueus gevoel. Daar zorgt de Crafted Clarity glasapplicatie op de versnellingshendel en iDrive controller ook voor. De zetels zijn in het testexemplaar allemaal verwarmd. Achter is dit een optie net als de stuurverwarming en stoelkoeling. 

Technologie

BMW heeft veel van haar systemen in iDrive verstopt. Zo ontbreken conventionele knoppen voor de klimaatbediening. Ik blijf dat toch omslachtig vinden, het lijd je tijdens het rijden af. Het tegenwoordig verplichte lane departure warning is moeizaam uit te schakelen. Je moet het bij elke rit opnieuw uitzetten en het zit te diep in het iDrive verstopt. Gelukkig is de snelheidswaarschuwing wel met een druk op de knop het zwijgen op te leggen. Je favoriete muziek kan je optioneel via een Harmann Kardon audiosysteem beluisteren.  

Adaptieve cruise control is niet standaard. Iets wat ik op de vele lange reizen tijdens de testperiode miste. De techniek is wel aanwezig. Je kan de ACC wel achteraf in de BMW connected store kopen. Dan wordt het geactiveerd. Het is onderdeel van het uitgebreide semiautonome rijassistentie pakket met dodehoeksignalering, waarschuwing voor achteropkomend verkeer en parking assist plus. Een fijne technologische optie is comfort access waarbij de auto zich automatisch vergrendeld en ontgrendeld waar nodig. Je ziet het tegenwoordig steeds vaker in autoland.

Laden

De BMW i4 M60 is voorzien van een 81,1 kWh groot accupakket. Dat geeft de auto in theorie een actieradius van 533 kilometer WLTP. Moet je het natuurlijk wel rustig aan doen en niet kiezen voor de velgen van 20 inch. Het testexemplaar staat op 19 inch Bicolor Jet Black wielen. Ik scoorde tijdens de testweek meer dan 400 kilometer.

Snelladen (dc) doet de M60 met maximaal 205kW. Volgens BMW moet van 20 tot 80 procent in 24 minuten lukken. Moet je de accu natuurlijk wel preconditioneren. Dat is mogelijk door de bestemming in het navigatiesysteem in te voeren of hier handmatig voor te kiezen. Aan de laadpaal voor de deur of in je staat kan je met 11kW laden. Een 22 kW optie is niet leverbaar.

Testexemplaar

Het testexemplaar van de BMW i4 M60 is boven op de al rijke standaarduitrusting voorzien van een aantal fijne opties. De kleur Tansanit Metallic en het interieur in Tartufo Schwartz zijn BMW Individual opties. Het schuif-/kanteldak, stoelverwarming achter, Crafted Clarity, adaptieve LED-koplampen, comfort access, M Sportpakket Pro, dashboard in Sensatech en nog een aantal andere fijne snuisterijen maken de auto compleet. De wagen kost 94.125 euro. Er is al een BMW i4 vanaf 54.405 euro. Je stapt dan in een eDrive35 Grand Coupe Pure Edition.

Conclusie

De BMW i4 M60 is een auto die je altijd uitdaagt. Listig zowel op droog als nat wegdek en overall prima te plaatsen. Deze auto biedt explosieve kracht en is een prima allrounder. Eentje vol luxe en comfort. Daar zorgt het uitgebreid instelbare onderstel voor. Het mag dan geen echte M zijn, de i4 M60 heeft veel potentieel en biedt volop rijplezier.

Facts and Figures Testauto

Motor

• 2 Elektromotoren
• Gelijkstroom, permanente magneet
  

Prestaties

• Max. vermogen: 601 pk (400 kW) 
• Max. koppel: 795 Nm
• Acceleratie: 0-100 3,7 in seconden
• Topsnelheid: 225 kilometer per uur

Gewicht

• Massa rijklaar: 2185 kg
• Max. toelaatbaar totaalgewicht: 2730 kg

Verbruik en Emissie (WLTP)

• Verbruik (gemiddeld): 17,2 kWh /100km
• CO₂-emissie: 0 g/km