De benzinemotor heeft zijn laatste tijd gehad. Elektrisch rijden is het helemaal. Al is het nog niet voor iedereen bereikbaar. Dat wordt het wel als de eerste leasecontracten aflopen. Is het jammer dat we de benzinemotor vaarwel gaan zeggen? Stiekem wel. Want het geluid van een volbloed V12 of V10 is elektrisch niet te evenaren. Hoe goed de soundengineer zijn of haar best ook doet.
We kennen allemaal wel het geluid van een Italiaans raspaard. Maar het was Audi die in 2003 de V10 via de Lamborghini Gallardo naar de straatauto’s bracht. De autoliefhebber werd in het decennia daarvoor al op het geluid van een hoogtoerige V10 getrakteerd. Dat was alleen op het circuit in de Formule 1. Mika Häkkinen en Michael Schumacher streden toen om de wereldtitel. De Audi S8 was in 2005 de eerste auto van het merk met de vier ringen die een benzine tiencilinder onder de kap had.
Inmiddels hebben het milieu en de Europese uitstoot regels de V10 bijna laten verdwijnen. Er zijn nog twee automerken die een V10 voeren. En laten die nu allebei onder het Volkswagenconcern vallen. Op het moment kan je de Lamborghini Huracán en de Audi R8 met tiencilinder bestellen. Over de laatste gaan we het nu hebben.
De Audi Supersportwagen
Op de Autosalon van Parijs in 2003 stond de Audi Le Mans Quattro. De wereldpers stond versteld. Audi komt met een supersportwagen? Dat was nog nooit eerder vertoond. Snelle Audi’s hadden ze met de S en RS-modellen wel eerder gezien. Maar een speciale auto was nieuw. De naam Le Mans was niet zomaar gekozen.
In 2000, 2001 en 2003 won Audi Sport met de R8 de 24 uur van Le Mans. Na een jaar Bentley gesponsord te hebben, zette Audi haar zegenreeks voort. Wederom met de R8 en later met de R10 TDI, R15 TDI Plus, R18 TDI en de E-Tron Quattro.
De productieversie van de tot R8 4.2 FSI V8 Quattro gedoopte auto debuteerde in 2007. Met acht cilinders hoefde de auto zich niet te schamen. Misschien was 420 pk/308kW en 430 nm niet een karrevracht aan vermogen en koppel, de 0-100 sprint in 4,6 seconden maakte veel goed. Net als de topsnelheid van 301 kilometer per uur. Quattro vierwielaandrijving zorgde voor grip onder alle omstandigheden.
Het duurde tot 2009 voordat Audi met de 5.2 FSI V10 Quattro op de markt kwam. Inmiddels was de auto een groot succes geworden. In 2009 verscheen de Spyder. Deze was net als de coupe leverbaar met een 4,2 liter V8 FSI en een 5,2 liter V10 FSI.
De V10
Tien cilinders, dat zijn er waarschijnlijk zes of zeven meer dan jij onder de kap hebt. Of je moet elektrisch rijden natuurlijk. De 5.0 FSI V10 Quattro heeft haar oorsprong in de Lamborghini Gallardo die in 2003 werd gepresenteerd. Het Italiaanse raspaard kreeg er vleugels mee. Met 560 pk/411kW en 540 nm op 1410 kilo schoot het ding vooruit. 0-100 gaat in 4,1 seconden en de koek was bij 309 kilometer per uur op. Voor Audi haar vlaggenschip duurde het nog even voordat de R8 dezelfde prestaties kreeg.
De V10 uit de Gallardo werd voor de R8 deels opnieuw opgebouwd, kreeg 200 cc meer en werd voorzien van FSI (Fuel Stratified Injection) directe benzine-inspuiting. Daardoor steeg het koppel. Variabele kleppentiming (VTEC) zorgde voor meer vermogen. De term zegt het eigenlijk al; een regeleenheid stuurt bij vraag een signaal naar de klep en laat die langer of juist korter open staan. Zo krijgt de auto meer benzine in de cilinder en meer vermogen.
Maar FSI en VTEC waren niet het enige wat er veranderde. Audi paste voor haar 5.2 V10 ook lichtere zuigers en een lichtere krukas toe. Nieuwe nokkenassen en gemodificeerde cilinderkoppen tilden het geheel naar een hoger plan. De 5.2 FSI V10 Quattro woog desondanks maar 31 kilogram meer dan de 4.2 FSI V8 Quattro.
R8 V10 Geschiedenis (modellen en versies)
De eerste versie van de 5.2 FSI V10 Quattro in de R8 had 525 pk/385kW en 530 nm aan koppel. De 0-100 tijd ging er ten opzichte van de V8 flink op vooruit. Het duurde nu 3,9 in plaats van 4,6 seconden. Met een top van 316 kilometer per uur hoefde je je niet te schamen. Kon de V8 maximaal 7800 toeren per minuut draaien, de V10 deed er nog eens tweehonderd bovenop en schreeuwde het uit bij 8000 toeren per minuut!
Voor de echte puristen was al dat vermogen nog niet genoeg. Audi bediende haar klanten met de R8 GT. De 5.2 FSI V10 Quattro kreeg er 35 pk bij, ging 0,3 seconden sneller naar de honderd en liet een top van 320 kilometer per uur noteren. De R8 GT stond qua presentaties gelijk aan de eerste versie van de Lamborghini Gallardo.
Was een coupe niet echt jouw ding? Dan kon je vanaf 2009 bij Audi terecht voor de R8 Spyder 4.2 FSI V8 Quattro of R8 Spyder 5.2 FSI V10 Quattro. Qua vermogen waren deze versies hetzelfde als hun gesloten broeders. Op de 0-100 tijd en top leverden ze net iets in. Dat had vooral met het cabrio dak en extra verstevigingen in de carrosserie te maken. Als je het dak van een auto haalt haal je een deel van de kooiconstructie weg. Daardoor moet je de kooi op andere plaatsen verstevigen. Ook het torderen van de koets kan bij cabrio’s een probleem zijn.
In 2012 werd de R8 gefacelift. Er kwam een nieuwe versie van de V10 op de markt. De Plus kreeg ten opzichte van de “normale V10” er 25 pk bij. Met 550 pk/404kW ging de sprint naar 0-100 in 3,5 seconden en de topsnelheid werd een duizelingwekkende 317 kilometer per uur. Ook de versnellingsbak ging op de schop. De zesbak met enkele koppeling werd vervangen door een zeven traps DSG S-tronic. Eentje met dubbele koppeling.
TDI, dat staat voor Turbo Diesel Injectie. Audi presenteerde op de North American International Auto Show van 2008 een R8 met V12 TDI. Dit blok lag eerder in de Q7 SUV maar, en daar ging het de Duitsers om, ook in de Le Mans auto van dat jaar. In Geneve stond de Audi R8 TDI Le Mans concept. Ondanks dat de auto af was ging deze niet in productie. Aan de cijfers heeft het in ieder geval niet gelegen. De V12 TDI sprintte in 4,2 seconden naar de 100 en had een top van meer dan 300 kilometer per uur. De sprinttijd was sneller dan de leverbare 4.2 FSI V8 Quattro.
Tweede generatie (2016-heden)
Audi stelde op de Autosalon van Geneve in februari 2012 de tweede generatie van de Audi R8 voor. De 4.2 V8 FSI werd geschrapt. Je kon de vernieuwde R8 van buiten vooral herkennen aan de minder prominent aanwezige side blades. Dat zijn de luchtinlaten aan de zijkant die de motor beademen. Ook de verlichting werd van de dan meest moderne technologie voorzien. Debuteerde de R8 in 2007 als eerste productieauto met ledverlichting in 2016, wanneer de vernieuwde R8 leverbaar wordt, is dit al adaptieve matrix LED.
Vanaf 2018 heeft het topmodel zelfs optionele LED laser koplampen. Een handbak was niet meer leverbaar. Alle modellen werden met een 7 traps S-tronic met dubbele koppeling geleverd. De grootste wijzingen deden zich in het interieur voor. Zo maakten traditionele tellers plaats voor Audi haar virtual cockpit. Een digitaal scherm achter het sportstuur waar allerlei informatie op te roepen was.
Bij een tweede generatie van je sportwagen kan je uiteraard niet om meer vermogen en gewichtsbesparing heen. De V10 werd in vele krachtigere versies leverbaar en waar de eerste generatie haar basis nog deelde met de Lamborghini Gallardo, doet de tweede dit met de Lamborghini Huracán. Het wagengewicht daalde naar van 1595 naar 1570 kilogram.
Instappen kon met de 5.2 FSI V10 Quattro. En dat was zeker geen straf. De V10 kreeg er 15 pk bij (540pk/396kW, en 540nm koppel) en de R8 ging in 3,5 seconden naar de honderd. Bij 320 kilometer per uur was de koek op.
Met de Plus ging Audi nog een stapje verder. De R8 kreeg vleugels met een 5.2 FSI V10 die 610pk/448kW en 560 nm op alle vier de wielen losliet. Uiteraard waren kuipstoelen en een sportuitlaat standaard. De 5.2 FSI V10 Plus is de snelste Audi tot dan toe. Met een sprint naar de 100 in 3,2 seconden en een topsnelheid van 330 kilometer per uur ga je als de brandweer.
De Spyder verscheen een paar maanden na de coupe. Voor de Spyder waren dezelfde motorvarianten en deels uitvoeringen leverbaar. Vanwege het gewicht lagen de prestaties net een fractie lager. De twee kilometer lagere top voor de V10 en V10 Plus merk je waarschijnlijk niet.
Ik had het al eerder over elektrisch rijden. Dat wordt toch echt de toekomst. Audi speelde daar in 2016 op in en kwam met de Audi R8 E-tron. Een elektrisch aangedreven R8. Met twee elektromotoren. Eentje op de voor een eentje op de achteras. De R8 E-tron kreeg dichten wielkasten, een dichte grille en kon afhankelijk van de rijmodus 210 of 250 kilometer per uur rijden. Een actieradius van 450 kilometer moest volgens Audi mogelijk zijn. De E-tron werd op bestelling geleverd. Na nog geen 100 exemplaren trok men de stekker uit het project.
Op de IAA in Frankfurt van 2017 presenteerde Audi de R8 V10 RWS. Een R8 met achterwielaandrijving. Onder de kap lag een 5.2 FSI V10 met 540pk/396kW en 540 nm koppel. Powerslides gegarandeerd! Ik kan me voorstellen dat deze versie gevorderde stuurmanskunsten nodig heeft. De RWS kwam in een oplage van 999 exemplaren en was te herkennen aan de rode streep die over de neus, het dak naar de achterzijde liep. De streep was gebaseerd op de R8 Le Mans (LMS).
De huidige line up
In 2018 kreeg de R8 een bescheiden facelift. Zo kwam er actieve aero voor de voorbumper beschikbaar en werden de matrix ledlampen vervangen voor optionele lasergestuurde exemplaren. De 5.2 FSI V10 Quattro kreeg nog meer vermogen en levert nu 570 paardenkrachten, 418kW en 550 newtonmeter aan koppel. De vierwielaandrijving zorgde voor een nette sprint van 0-100. Het is in 3,4 seconden gepiept. Doordenderen kan tot 324 kilometer per uur.
Liever geen Quattro vierwielaandrijving? Dan is de RWS echt iets voor jou. Kan je tenminste vol bandenrook dwars in de bocht. Dat lukt prima met 540pk/396kW en een gelijk aantal newtonmeters. De 7 traps S- tronic zorgt voor razendsnelle schakelmomenten. Waarom de RWS niet hetzelfde aantal pk’s en newtonmeters als de Quattro kreeg is mij niet bekend. De opgegeven sprinttijd bedraagt 3,7 seconden. Als je dat met al dat vermogen op de achterwielen weet te halen. Op nat sta je zo achterstevoren!
Het vlaggenschip werd van Plus omgedoopt tot Performance, nu met 2 paarden meer. Het is de op een na krachtigste Audi ooit. De 5.2 FSI V10 heeft in huidige Performance vorm 612pk/449kW. De carbon achterspoiler en grotere remmen zorgen voor meer stabiliteit en stopkracht op hoge snelheid. Meer vermogen betekend een snellere sprint. Op net geen drie seconden staat er 100 op de klok. Maar op topsnelheid laat de Performance pas echt zien waarom de wagen dit label draagt, die is 331 kilometer per uur.
Audi presenteerde dit jaar haar eerste high performance sedan. Elektrisch uiteraard. De RS E-Tron GT haalt uit een 83,7 kWh accupakket een maximaal vermogen van 647pk/475kW. Dat is dan wel in overboost. Uiteraard doet de RS E-Tron GT dit allemaal geruisloos. Al heeft Audi wel een speciale soundtrack gecreëerd. Of deze voor net zoveel emotie zorgt als de atmosferische, hoogtoerige, huilende V10? Ik denk van niet. Als is zo’n bak aan vermogen niet verkeerd. Misschien moet ik de RS E-Tron GT maar eens aan de tand voelen.
Dakloos genieten van de V10 en al dat vermogen is ook mogelijk. De Spyder snoept alleen wel wat van het vermogen en de 0-100 tijd af. Net als de topsnelheid overigens. Die paar kilometer per uit maakt boven de 310 amper verschil. Als je haar maar goed zit!
Design
Op de R8 debuteerde een feature die inmiddels gemeengoed is. De auto werd als eerste auto voorzien van ledverlichting. Dat was en is een enorme verbetering met het halogeen wat rond het begin van de jaren 10 gemeengoed was. Met de tweede generatie schakelde men over op optionele laserverlichting. Het agressieve front met indrukwekkende luchthappers dwingt je op de Autobahn direct naar de meest rechtse rijstrook. Wat is deze auto laag! Het is gelijk duidelijk dat je met een supersportwagen van doen hebt. De scherpe vouwen in de neus zien we ook terug op de rest van de auto.
An profile springen gelijk de sideblades in het oog. Deze optioneel in carbon uitgevoerde carrosseriedelen zorgen voor de beademing van de atmosferische V10 die in het achteronder ligt. Ligt zwart je niet? Dan is ook een andere kleur mogelijk. Niet alleen de sideblades zijn in een afwijkende kleur dat de carrosserie uitgevoerd. Ook de achterruitjes delen mee. Net als een deel van de dorpel.
Wist je trouwens dat je je R8 in elke kleur die je maar wenst kan bestellen? Daar dient dan wel aardig voor in de buidel te worden getast. Maar dat is sowieso het geval als je de auto gaat aankleden. Net als de rest van de auto zijn ook de velgen indrukwekkend. Ze zijn 19inch. Liever 20? Dat kan ook.
Enige smet zijn eigenlijk de zijspiegels. Ze zijn opvallend groot en verstoren de strakke lijnen van de R8. Ergens is de grote van de spiegels wel te begrijpen, de achterzijde van de auto is pas echt breed te noemen.
Lichtarmaturen met ledverlichting en een dynamische richtingaanwijzer heb ik ook op mijn Golf R-Line van 2019. Maar het was Audi die ze als eerste had. Zorgen de sideblades voor broodnodige beademing van de 5.2 FSI V10 op de kont zien we naast vuistdikke uitlaten flink wat ruimte om de motor juist warmte kwijt te laten raken. De gehele breedte van de auto onder de achterlichten is ervoor gereserveerd. Het kenteken zweeft er als het waren in. De uitlaten hebben bij de Performance geen aluminium omlijsting. Uiteraard is de carbon spoiler enkel voor de dikste uitvoering weggelegd.
Interieur
Stap je in de Audi R8 dan stap je in een echte cockpit. De auto is als een cocon. Uitstekende sportstoelen met forse wangen grijpen je vast en laten je met moeite los. Het stuur staat recht voor je. De R8 is voorzien van Virtual Cockpit. Een digitaal instrumentarium dat geheel naar eigen wijze is in te stellen. Heb je graag alle echt essentiële info voor je dan kies je met Drive Select voor de sportiefste modus (Performance in het topmodel). Een S-tronic is leuk maar soms wil je zelf schakelen. Dat kan met de aluminium schakelflippers. Op het stuur start je de V10 trouwens ook.
Een tweede scherm zoek je tevergeefs. Audi heeft de R8 echt voor zijn of haar bestuurder bedoeld. Alle multimediazaken zijn op hetzelfde scherm als Virtual Cockpit beschikbaar. Een prachtig voorbeeld van strak Audi-design is de bediening van de klimaatbeheersing. De drie aluminium draaiknoppen voor de airco en gewenste ventilatie herbergen naast hun draaimogelijkheid ook kleine displays voor de temperatuur, uiteraard in twee zones, en blower snelheid.
Op het centrale deel van cockpit vinden we de versnellingshendel, draaiknop voor de MMI en zeer belangrijk de knop om het ESP uit te schakelen. Wees gewaarschuwd als je dat van plan bent! Een “ouderwetse” volumeknop ontbreekt gelukkig niet. Bang & Olufsen zorgt ervoor dat je muziek tot in de puntjes wordt verzorgd. Al heb je die met de hoogtoerige V10 achter je rug niet echt nodig.
Specs R8 Coupe V10 Performance
Er zijn over twee model generaties van de R8 ruim tien verschillende versies geweest. Ik focus me voor nu even op de V10 Performance. Het is trouwens ook de auto die je op de foto’s ziet.
Motor:
V10-benzinemotor met directe inspuiting, lambdasonde en klopsensor
Prestaties:
Max. vermogen: 456 kW bij 8.000 tpm (612pk)
Max. koppel: 580Nm/6600 tpm
Acceleratie 0-100 km/h: 3,1 s
Topsnelheid: 331 km/h
Aandrijflijn:
Aandrijving: Vierwielaandrijving
Koppeling: Dubbele koppeling
Versnellingsbak: 7-traps S tronic
Remsysteem:
Aluminium vaste remklauwen, inwendig geventileerde schijfremmen rondom
Gewicht:
Massa rijklaar: 1670 kg
Max. toelaatbaar totaalgewicht: 1915 kg
Verbruik en Emissie (WLTP):
Verbruik (gemiddeld): 13,1–12,9 l/100km
CO2-emissie (gemiddeld): 293–297 g/km
